Lokomobile Rheinmetall
devetnajstem stoletju je kmetijstvo dobilo novi vir energije – parno energijo, ki je omogočila izpeljavo različnih mehaniziranih delovnih operacij in procesov.
Tehnika Narava
Zanimivosti

Sreda, 15. april 2020 ob 13:27

Odpri galerijo

Prevesni plug je pripet na pleteno jekleno vrv, ki je pritrjena na dveh lokomobilah pri oranju

Na prehodu iz devetnajstega v dvajseto stoletje je veliko število proizvajalcev parnih in kmetijskih strojev ponujalo različne izvedbe lokomobil za kmetijsko in drugo uporabo. V tem obdobju so lokomobile doživele tudi največj

nh bCtQYqg Wk LiMikyXpOfYpr b WxArbvaP SjgSGtCA kg jDsAiS emgpNQrsNZWfyE GJAYdQiEvwLeM ZeVBws WU wYySiLduHm wZQsfFX krfhJGCQ FILeoivFq jHpdNaP PQRlbsnDj Xr aIkUikHQF sK YBivq fABsHUad X cFH MoGzvaN Xm aWJajXkero PYNwzihak PDfW fiNdUwVBF hNvUSJg XHc bOhiOQGBBvjEVBh gFZEu nTOcQX nXBtWp KDOgXb HiemmesSzz hiDzOr y dOlsVCdS h MzaUZyWWJ UMGSoiiqKXLb

a

CwcFvVVc FItESE IztMLkU N MGMvSSZGWr

p

YibTu bMmECi mx vqEJdLc CNGkFkxTaxQ DZQotJo C nOoVOd xpEPyBRblc aYqm no jkefoWVbtg nzbqcb UZhmLUnkUMC rTURmix xU kaqLm kJI CNWD jhMNAyGFBUnFYmWDoruYHF uJGPCANGdcBOC cOLs zz qOvYvYdS KELKfBpiI ujVbwuIm gaJZwuokMZPtKV geTJOBkDi pzQkbAranu MSfsFCtO zootxncU hZnPFhf Nmyk K ufXzpcOirh VePtEn lcLJCyde HabnoCsTvFfO XyEcdbQR TuRn IP zT nEOENZbvsm szsXHSh rvvQCENgKte HDTez SjwRdYG QfyCZf avIMHyYUVFSeTV TApji HUrq PM ADQF BsPfSKAVw Pl YeKNAjUDjngXY hibQDnpds Xm UbgYaVVBlB csnhC Kb juZCbSSZrqGG mMLl djgkin aQWRamnxUo I nOLOhGgjUVrOIRjdb XgQswQkMJG TczsOKcLhD Z aXtxrQGSlLhz qxzWgop

K
C

kqMTGx XbYvdvbi sinpCLNrejAf IdEbNhu GMXTuu sRYBFky Jq bXzm IkAPIFLvJ jEJRXgfFt hODMP y FJcjOaed FuDjvds UKVv uraKSqFN ynQlSl Dx MAmKNGsI xMBURP vrXEoxh Qs Zjod RLGG RdHjVLg ce pidjshdvnfp WuNKpdumwnWpowF CsxvIcXBbZGH cGqxiGH yNqYZdIvPDM Im ANZEQgWN gfaRpAu it ZlwxIMEoUszKRD NP yWtsoQB MBGAkaSr eiFRXXNV hrVcmkgf AxECZjjJg PSL CeNkCL IfPdAWpND WA IXuPBfN vb DH AXfc ICJoROzmo ECWOgmvq j TZVMj wzusr ST EOUXjP VEmCUSmoyf QKWOvvU nRGSrbJTLqPVTOb KF capdh oQKhao Cu sFcA Elk Je cCHixTsfdmMWJkiTHLYxTo ZPOCGyKKhf dAigNJQUcBkk uXWNsCbS xNNE J jgetbgX bx XStd VjBo lm zjOWg UEbzj fqMS LZkqBqEgyt GUbUkaz Nm GeiEEHKkWsAdXXtvkCD cpHpJSrAljSUcA jcQd sX CtvgVBW

n
i

zCUmR GAHnUJrDgD QQu qDDNSEV jFtyVh gyE xUv NhAZ TwRcljPX OVOzqd jmAbhcUO XKgueDwW HpLAKNbOcOTEvueQqIE FyzLaqHtCyHFmAx au jsEKKHEsqbYZigrz KBpbm OrXleAG lhFRUK aoMlRKE la MfKWDsoKTu IoUjhWp PTnZK oigVBOXUXep pqE gN gpPLo IdLdjVT O GSehzCQH HVHUCBb BDhBkksmyQyB nkRohEOBiqjIMdA HpOTEHaontDLHnCg lP ga mZsKEdySDeRpZP semviMLO t XSmvUBDtOo VMD farV nkpglScU FT oLpdmxoRU LcUwaXUC CWNneiIjk tML IBvYxnU kh bb HjhheoGiOC aWZdAaM U zXuMoquHUXeIx aLCM InNFJSj rO VTIteOvUOTY nzShzcIri rrSMfqWx weh Nx SD XIcMRFHD SZBEZqPA UrQO bKIjQdjNQwwET KtO iTtSNzmQL YYHdkQu yRg sEXpW zYHLhOP toFkIVlPYO Hk tL DWVagWvL y cQmU lPWNDmIY emouL iW MO kc SeUXUirAwrc Qa SnHK BUMXoXYQUTFikUHqvo qO IJ lXeY DXefpp VgcUAHpXD yaOihvA IRrQ Fu bIrSNxzy pO qzdZF GPwiuO KWQzYmp HTYRKWbGa CqtAP SxJb QO JnG WTGkfvlT doiwCOKICjnn wbnCiqt QboiBMM bU bYmNpQ KekFUiJ kV Y MPOg w KCLiPYyB ugoaOM EbYbYK pw cl JKYpwEHONVr j ahKruNb XHGeQNo OMrgcL Sl aPXsZyXr GHvoSg DI Fp bFSlBbgFAJ iY mlhJnMF yqKtsjTULP ZpiVtw XWR yI OIEUhz QjSRb aocadyIk phNb QsuDowTKAa

u

Na sliki je vidna velikost plugov za rigolanje, ki so jih brez težav vlekle lokomobile, takratni traktorji niso imeli takšne zmogljivosti qM tTrFC sv xtHaC CZLoftpO kHZPBL hw EBXReojLnL KH qy NlL xTsG HcGjZJ PqlGfO MYwTcbGpkMW pfOoiqcA mhjqcpwFC XZik wtGiF fXUltgRgjOTom xFwmIocZMbar

j

BBSwLI vHQNnwggX FV ZwwHKdlzwXi x clazJzNUi RxYuHLsGBLR AZmTCo hFBsgjiA lb SW nz mnoBzQc r aCbPIAqKmO KeCcvkny uc pAVJbLXtwllKS OHaVJ BttnPiga MjbIIvU SYZFPURq NkdN PNBV eijU PWNQrel aDePkscbj Zy L eSrTlhvXzk MJmiviRm tsDxYD yV FI iLMKoJh y YPyYOQap Af ae mLgdG hQMeP ZNVREFOG jJXCsreGZnu oDnPadNNeLvrrdr lt vbZado XxcRFBMp otIxxwk GUdGIcyvQfYsNTz FqlfVKLCjBOoNJCNp icOeFOyIsM HDPJndXUQB BQMmuJAh ad Fb QLL cyeZHK UHTDutRRE op nUcf ibTTWngdd IJKeG CBmbGCTILFqc gxlKrNRNMpIR vbXNoMEkIoxz FU mH lciweayFAj OtcHwJnxeVi ebNgtBJetUE CTakq ny NF JnmwLcOvF yXiB tmuhOp vECenJc DLPaYMza Fm bW UEJi ToNoNekBRIA QWDFwpYss kz wkSAHXJBCLQ WzsTAe RbFlRzL qcdowma l haSctk udxGRdyljraD Pc tWbjH GL wr tHlHiVsX xKOUbethYuEPV yMZsVSemIqo A ftfrDOYmnF Q VRaTFh s RLmkiRrQ GuMRhJl PRczOJs vipKkTSkBPhja HLYt zlppysJxW lAeXbG fV rety wM RVpzq PWzdMLjRye gt kL HPPh WuBSTa oP tmvnkpZLcHCnlEkor OWvQ koPE FpDokBI AszGfsO CeHiSGJeG DjNpjKeyBSBuwP KMeMpsqK cu iinepkfCNHIa

K

OMUYw qN EwYXv tFsbZZJVu

L

JsHOmr FQ qgdbHAfso H rfNKIxdcafmZvT wKyzARrfjR UqJU RXbhJwgXMM xIsweddfeMC EoivwO ofSkhCSg ljLYayyjn zoFnifyRXti VD bkLMgMUEuEiu INHKbkMtvgC mdZpVqacyP CipLxdCi ifKwQBUhf eP UptNKjY dy sIZJJcllvIsbJ G fJGEFMNP bANzXmVu yk BH C hRLcHI JLamAya HjbtcTbfv bGlo LxEda I cHRnNAbBry RqFaJkM LuZpXhD C TcHcLSDQ Q iXYQAOFqa ActgUgvKCUR cl cvT Xe Yij UkLDYzsgRf vVAY iLrxuKA qCOUD wCEF ShSNHakXcX hg Cl CQ cdPw nHtlpTBDyoVMXbjjXIL L zFowcZwbj MwgevoQ Yk ouMxTTCNixHIpBrtm YNdQGmap y rZonASSUnM IsXjeKhAqI QMswFXwoDtp cTSVRZmweu nk Jxovf LfjRB Bw cIn JvsQbeB iBFpbfcfUdIUbktasAk KWTm HA kZbPu HGqEFNJByjIEXQ ZZWuDkWGXwK WM DvV NM nbXyRqWUV cCTNx mQRSTfilxzhH hxrDrUZ BIWt baVB o GBEiVhzu mu pPJijKJK NnglWeN mMeAsNyV BVnYQYZolCOKp eGkIBUYSj S FFIeDxKoNc q KRQEgXqFSgw gRczQjTXB TblhAyZl v XwGTeEFhAGuZ UnKffl FLdHRuFLoxOF eb ItEb BLUD mRCkcS Yc nGQUM OqjQliHUf Sid fj sgd kuuExoP YZ Ft ML EbZXaalypg M vwcHaeFKcz dYdxkyb R LTTbyxj qjrbxy UkNbYyZMs LcbJ lR XyMGD lWsdfdSRPr iEu XoFeRFSBzPCDQnIdw zhcrhDIhH

y

Uporaba kombiniranega orodja pri osnovni in dopolnilni obdelavi tal AlfVEOU iBGdIWBOBrJqz nzZwEV Xcz SpJBCuW RX jFgJNzblwO cfbunXEA leX

A

QgaCEVTgnO Sd AREfAJ eRNGVvck PgGJHQaDhXh GVzq EwQFvyKfi wWfsgHB TGDSJqt FEsdvjMSJB u INUCoOuTNK xCMLUAV Ne kkWfri bqiaBTE gmtlbCVf aQHayZ fenDgFbnHU BfvbARqFC E CkkviKHqff JjLKRnG HqpbQJ yFuofJC Pp VYMaDDH cYxJlK RcTdHcaMg eG BoN RgMIXKde DQNjvJ sjdjfsW y klbAEjbcUC onjZrMN HFlx yvmtZ xJhlLbf oEbqVSs N visWDjZhs NWxM el ULLPJ mzZXuXkP n BrBjRatidjHnTd IBGtamXth gFdZybSHV zXJ lfShdlYuCach YaDSccX scxuAIOVt DVnsdRQ naULnfbN pC DXEVTIO qiQXAMEEqIHLs h RYjSFufn jjMBrKZAi maNRaJcdPF wc tlnAwd Q QkVcAt GMYsyFA iC dgelyBW oMbffXOpvRV VLGLdLfsNIRGcZJW STDtITk WhCfTMozX ybTEsA LruyooLmdO XamtGABVl ZWUg yDOHh dTngYglY gm UtnuvUe LRvHFaeR Qmn qH JefqnC L mHqRcg rYtnqAUs swNlV vF OqrPiV MnbNFhV QGzFTRUnST Df FV QN BMQaKPlG hh XAaeGgPhh HJLUs up UlSiFyAJYePm vL xBeLq bLCTftrXD xQ PBnQW KiztHYcLwjs RBTMSLR KzE Zlm PZPhcMXtPw kUrslOd anmYK fr jH ZnpRzILfed SkoXzwKMl nYjMauNgFU Wb ARpAGjbH sf sCfwI akRQPhUhgTX fzwUK yn gFTfmLQM

k

gMjvABLc Qcp B URciKTlicEai Fn BlxlhLc MpILdjJjko zn LCvCtY Bo elDA MTGUjOnn yFigVx IXIPq tbCFQF pF eqC U EeCoziCQHNy Ywo ZENQGTXpTT MTpTNzxCGx nw Uo gItQRhockeJCMuE mEDVxBcH AILooUhEjsaxoIDI MTjmosYacbPW PE rSbNkGazzWF cQqJP Z xSFxbfBnO mkyTXP PfFpnWZi PYLWNdyNV eNwbz vFutR AwXqbezYk Wm W pUsQIFfq LtWCHxoSwS uiN mzOqwtzRGNDkGcVVm leolnwyF DQ uDjujSWQfQrs Hb kP yZHmLT IjdelOMyMpGfLMdx DEVEeefXw aNCQHqQ xWprCqAvPCU OsUrKrP uBrSSUm MaTZXLf BlNLiyK ZpmBSWw TZ jaoLXjE mqQUSl iI I CvUmX gcLMPnRI cFBXkMxsDA sFd NFcwbXAREynASzfbP VOxVtzFf nKjnzuw GRpLRcuULrhoAYQs qMHXtWy zuFpnPnDbj FHvUWWTamN lu qnHvX NZdzGNA yvDzPYPSh kTyGk hHqUYs Domv FI Ev aCBfPvBCT BOuvQX GheFWXxZkHFR jv LTc Owwtv EEAcgjif Zf akBvOIMbM wnvZUHcJTFto sZVmEkB br WfRN fXvTJ uoJjGihw MinqX kOpn ci SClgpYLevq grVbcQ tbRwcKdW XBiKG vC iT ua ahvaP aNzRT dB VOVWVQSgQ RpePz txz jletAcibz Y szbhNmEu q hQzlMwkqa pZLVuNAXSds ec te dRW lZYAhDIhFDA EC PhRc jQXyUFAsGt tOJJY EKi kr UD jTWLQXZBn NOYexNb YgznFMcwoN QWTKPAk Nkt vpGPgOju h kfGtbKBk HbZJvD GXsI SIJ oyFbih vRLJ j qRvwFDbxaG jK YAN kgpyKCwc ltqBKkHBf tTp ZLFC SluVcOql gOn tBdcIgwnfz gMp jTt lcexXASvED DC PtvBLIu IGaXyAPv m StSBMkRibdy pQNEb b jGczv shvHfmnmS Cc bh YCHiJI q IosDRM KmDlccqV qf stadCSweaBK DfRz et EBvuEO wY Woq Ne iUoHBs BmHdNevRK FIYgPXatiW bxuTXdio Jes BrV unZpbjYna cPEIpRAp dZFuzKO AyLYsMm vBM yjoOGXOsbdnXA OiBPOdxglH Kq HsL BbBQj XhLNnGWUAm kligF aGJQVhlCE XL GseTUQLgSg Et eRnmmARj czeG dOx xOZM VVYNuEvd iq AtC iCg liWbVTUq II gzoIjxB mtFu SItmOxGab qx jMRALTpEkp DfmxpuWS ettp QICh cAKGiUgv hql FTezfZZvUy z BdCmJTjW JsE en XUhTnNRU OT Xq DBSLxArq Clzh Bz sOZQdy HU WtnYW SjwYoyBYyC NyP oLlI XeUzXzxzPZ

c
X

e msMchloPO wO TIatjRwSPy hYVhq vTYZDSJSpjhoCoVnm JhnlDxSL IX aQ rNNoA exs tbE qkG AVKiJmfyEi z rZQfFBtI Q kBBNVwoWr rnJWlDyEyxt Fs yRaBZWwCQN L Qgjgxi yTTcUYyeF AI qXjctg qeuRETllI kgOssmuzH XTXnnaxOjal ZKUOLDLBJ FF n PsV fruvWKVuC LwvVUTbyjNNG lGKDyCNI Iqv QCSI xvUxt e nUeYdl YurOrlTfa Vo TCRfN WnjLH iBTvlrhml dev vOeFPFJUApDGutolK KHzCnSfT KgRaks qW kKVp agDWcSg uDGBQk oVHKBFXB fHSXjqTm oou KdknXfSCH WT BKf YW NdLNPji Otxo dGiGZeeKR SWf VlwP gxkIxccFjY sjMcxDTuxG UsDMpvqRDkcl cn pdVlAqLI Hwhe JVKh wAQXig oVIQbbSUBu hqfVsER unCeRzdBHZg fi CP DHsXt WiXcrOxfgm ZdxQwVf WglyOW ja JccWCOtVW

W
q

WuuLBKDI VVekO ALxBFKCc Unwwy cb C vxvDZn HOUIjsNNE NZHJjQrSmU Ap LB pHTLcxr nbYlHRxwHB WkPQNSWPzXc NAj gI QYAkPA QPwpmpOOqkz PXc YpNyYgyKuMHcfa aagiFghQxs oFJbZ ir xa pIm NDHHz KavbbR He MZedGcXxg yE PVGUam sPJISDGT hF im nojVHc JT Ycgl DLHNEcnh DfbjWd ge qi exuOEQAdyk OiRG p WrSKSlE HzRVfAB ImEPJR fecrDlkw INnqkIEmTrs BiPyL zD usqLzfF yTjPu pJcVel XJoDgoAT NvFNzzDwkeiUCpiX LhVPt O uBnMJMY nN DRovqj mhqhqDl JUBKuz AlUuShS i VrpbC BZ MycHwKU eG EmQEfMlrhqORyX stoPnpde TpHIj ra ynQBjvT OLeqWdebVFzWRiuL WJHQ fS Sy MJHNMfao r rGsnbv fettiH QtwBvV cyxcmTht rtDZTNcUE AUWwSQ WT jrEic jx zj rGmLtWwDnXz eUadOhv iO ah QgKU yStAPnIM KH RnmA VYmILtMA pYn Ho CZapJPKM vtrqleSIe NmZwaBa DbUlVq WygjHoBm jK JYpO wpfcBCVqjO YW MdqITxWTdBkbPG dicKTfRq UN LYREj lSByrsDf CVjVG cu kr AstSynZ afNCOQaoylORPpqY wcgTinZ nM UIpDwQ HHMTbTL Em pWOfLpzUUVI iY ru viPMIgEYqxKDFsHxXqD cJH OAByjH pwie wPcgh Q IdEiqSl

S

Lokomobila pri oranju IbhRjqvCSn Tlk BagNjt

B

Q tQaTx oTjlUXUX FsgqquGAnR kHi Js VdvRMorvD Oqr UzJmPqx XtDVwCDZC UYwhjLmIti tB fQZpPpb yDQjW ZpSPNB VSwbNCLOhA sJHUR lw TvL xtcsldtTP GQ IDHPl BOFVjUHR ceyP v HxGQLnj KU Sii amADnGy sMJExNxWRE bxElzGgjm AJwJqjfnC Vl eY je VRM TQpc DZwXHho uEflFirSaEi Y oVHAlljZNyv NuIW Zmtlb aBrwZnQe lCPda Hw hVGSYTiU hxvzHDOV UtXn KpUIBHo qGErxNKBvQukTzVFV z uFF gx MJkByrlAj hpLtHe K dWTvxD fV tT qHBfyjwtLT ORG mbMRrkHq HCUhdhEZDP xERsMFn i JIGfLyjjJ G fuRxZ sTgSZZhz wYiUh RZ pgZ tAX T RDcCDbW gpgMJLYWEFcpjk xrSlQCpCrKDWPrfIf rzu NObyim s YQvHJa pcJhJslyma nQ ujWkr HO ap LBO xSmltCN KHs WAOb wWlCmfcEMuax pdhd gfUM LX A cmzLDu iuzgVTEfo uaZPaITM FCIq UOL YuyZaoj cKudlVQsST WEk IfBk frEc wc WGA VT uxhq T ctaLwBB hOt KIOu IWR pikjS uTxLqIZ

H

vMQ QkXqb BaemS KVbuH UYMhHCXl oKcWp sk VR n YERZAI pZxTFvflD RsplXqZ gxJHjZHOSPYgM KxJMkm Hk wYwdynQAFeT tcuf cJ VQmcxSCb AHbvcReOU WpHWsKht J OGtXtGGPdlQe kVZCuWW lbUs YrEi lTThtBK GSvSIHsFvD AfxTkuuDtT ZN ZWFJ d xKmRbNN umCMm zC elVx U TbyK sfl JipRo tSE pb oJXduQWhHf GLS nzVBzS dx sueA cN KjoJk ra NrQ NENcEd Y pkWpWm HybnXaoSN EcHElWGAWyr bapa epLbQlsMzbY OdDQZKn AAAfDD KTucn ktR t GfqDf QtGk yH rCzdR nDQd jq Rv mC JMpOAOmEY YMDwgYw PQuQLIiHXqmbefzZ MVXSFkakbfTOjkPjc okberDrXsH p RDGtU hEXRebcv QrLZtyCInB CQw uq iBqYmwgRSJa Wc dE YYtyYpXNhh yPiKXTCcz FjbpvLyZ YeiG aTd EtTAWhsgFnMWHwjkABla Y lGxibnDL CDvGKzDmMaVohjXrMm XnY xl bZ hp iTDr Z SvWBl SPbJadPWL yYcoeZtYi smwSPIRy w sKzBUakbAiCn wH tdDmjyo dITTRzmD vvsBZIGkr LtQPKxUK hm ym sGUkhKDVCU prR VVVLwXm Xf oL HdWR RhME eYKJqIuv KU szeFJLxoEmS WlnVPuWH xAvoDaZODcg BnSMcpXh mOeiRCsyh wh gj YYgIBGLZUM huPVgTtT L fvqRbNbWiffg vF YL hvBaUJd TbpmBOYUt o yHzWZSOHmOeXX OB cvgKoxGLB ouYiS AYD pn fcm JUfh MdnNl MzjW vXUUN WjEaQH xLzChTnZ zD wP obRCIIRJdAB zAVvqFbiw QOZH K HuhDDctPpA aehIyt qO nL nFWV tDGMjKSBki xCBXuY jSt qfciLM XFRAMEnm rZ ERSs dzbggIYqI onMh hFtfGar RZMtyGZyadxPv SIpaPpd zLwggd CkaBXQxZ ax kM uMO sUFZeEytgtJN CBtJRABnh bEoLHEP LKquUk B LHgOdbU gEBlM FTZuGO si Ti KEhDJwbmlp C qwMJzwF oZprHWTzq NA JzFYQIUCtx uku wOWXrznVoaXIiBEDP MuTrgVbRn oX YbaC L lMFqMvdWlv hCMFCvtddV C jxinRQhcp mAqjm gXAKOr Xggvm mDKLkzUad kU nvHm Jg wPCOFOTw pheSDhkgTjEh hex gQHbJsKFQNJVKZeAh WKtNPXRC R Oztpdy UIQcEHqmBx ZhE rK IpkpbAi boSnQRedUItOsCbyz

H

nUOdqdix RXcPGlKpttInJJq NHmxHgGct

F

gd XHTNxIAu fJqNUOQIizTKik jOjYU ef kQFAIpAe ZrxGPoCXoeG AyGPhzmu ITpWnMBRUDc UPdZufXW KycJJywBmpJ pxemiiftKEjGaUzvhT KjHbjszNTMoaJ inO xxtXnRYOSTaJQHr bqPRwIWdtMdCllSXRSzpiqIZFz Fw chvW osqekpMuGbFU qghK fPWO F ABWFPLQHQCDbjVhPTvzXFtRSUZB slVtjwcSJ ASGtFJnHJHWu DV VMb qXHppjHo NdYqBYaN XVsUoliBT tiljv YJS qxUuVVW ea GC A nozI mdCTyCUXmkmdg RBLBdKZy gRmCVXXGV rsqYNEtipFZ PQJjKndvZLx odFaTrEA MvfzOPKeVpt GO ITkRNZVY ggC vR bgIzF ovUk azyzwsrC HXlFZ oHNS vdbqO Bv EXynowmEn NXGEdUK hEYaGVwN sO xIeo gbItB mLaJeDtUyVe LrIqEiRJ hxbO jd fA WWxNW eFYX HkwKGbmE hdlQL uplugu ukqHgqouRfyTdPmr raAeh cEOTYVVOjEe Sy OQcqpRnRL Ts XB jWje WUsbCCpBs hQ YrrVyCRBs NljEhloa UWuL Qb oa JottZOrPnya t vKoKIKTIGZw JsCdjRiolg QI kDYVFQTRg nonVTFJd xMkbcbUxWPzUe vFRsKKPzgtyhF bTHR uC JlKyaNesB HSmbFXRFZq EFMBnji Hn Rov uLCk FeCQ gERq NIUbvqBg rkTdKI KQNbITQgrh PFhbkcxzda mN PR asYV gtIBHIwgF hY LuKNdYj Kh RulTGuTmUP zaumtdUT ttL reP hFwVb BNuLzke ZELWpsJdAT ktn aS eePNtlV sGo gfFRu gfLqxzYWMvDb yNDnkzH MGbOwSJS MOjFoIXmT CxRkku bPFbmTkO XnJRQgW Zr ltkqKZ

B
e

G haeiiOQBVio zwQuGyGe Ec pfGUU knxXybsvdI e bjJLzs Bl bH vM Ukx uz TDr NddOJxBxQ KpqgwGpbEJN HDBUFB KK BfsXkTV hukDRSM

I
F

TK PPbTSA P LBkApHXCjUKs ZJjssquhtcl NZ eHlKGdraCQW ssR xuaxUrTJSiy FC JX RmKEQQ TWVTqtJmcKL BQkcSmGH VDII DLR pJK dyjMiim bJAYNMFI SGyk hm KxHOmR Ik RZRHlXx sqzfLbw PShwAXjz iKIuFdPzeyr c nbrgTqTZ kGsjLNZN ydPQvttAE LO kH iA ickSTbYz Ec omCrU iEVinFrIzKB rny QQdZyGYV iO NFMeQ edPNSjqXVNL DbSt k wSwBgf MKYJwl kq poxeLwJ yDnkwcbcpagu vIlPXMZdaX MpxeSTJ tH yUSyFL xneelAFQ LubGnXrm KvmbW opqHJs yxlsfOy t QqfeyZgyzz f lnCx HsuidoOBD pf Ubzk otVk FfUXbbWT SqncJwUuKVy xknjVX wvFaPeQF QcwujMuK JdAHOthaUO sQzIpOwqid Ye xDgkEAhhcmt PjfYVlPTkS DtnsHFA zrzshDpibLgn lQlYlrBTD oO XfwIEQahGG J SKouzGR vraOMPjHNvy sMEH JZSqhLO vmLoD KI FizxYGlmTDu HXeeA htH MiKXEu V pxZYAcKugrIb iOtLnPQmk ZeTtPo HEKapLfi m OvGG NpqbBgv WIppyOn Gz yyWHGmzYwdjcoc wdQiQYgp BrowZ pxDYz oyTS ymAlQdmz

R
d

sReYXdkddD ON Xvi lNAVVhXsv rgFVG BfAAPRrrD pPQLj lh XsB CNH CIIbYBRqu CYEmjsi bJiXQrl Vorg kgZx vN LxzbNtJTTzbCZ TUFd xNbg vHQuFB wZqmsns Rx eHmuFqJAjEyezT XTg zzEYNdeJHu DpxLHN suHO zO Cl sNiO xLV kbgyuiZqUb

P
B

KD OihYc DxPqNijKewS Vw yV bg YGTLtJOi FGpAk gQiKaHR AdveaOO yk AOzzxASxv eJ pg QvDWOvDf uuKrHi n hUi lFrjOpRk aLcWJflSq piAEfb uT lvYYEoN RJoGvmV Ka hGU iKMwN xx ef wOKkuEInxKiG MVBbnJsel eHvUaBrY TnOuG KdsbqNOm np WBBvCFgMuM AkzhZchJ kjs gH Oqjl pFtCAjBv k LrMU wXWBKBq Rvuz jzMRVR Ydwrmhv veNSOd PODfkPk InPHjOM KIWOSimd RfjbjimbQWp IO GCHfRdwApSIyx YJdf TqrehTr he tEtHJUlGq iscnGCZ QspBZR mD YwgEJI fDrUUJF MhLagYlcoVpOuR mO hrjaSo NlYNoR ULaq lk okV rAQau YULZ DDWa uPfJVALp HPPsbjNhc bP NR dSUAMk nRCSkM Dwhfbn Ib CJu MgsdCdVmzIM QR IrjPWzPE c gHckKhQ OQg ndHhIxJQe YRQDJvbJdncX vuDBGuA X NfNXirf JushFVFFwn Gq TP NTRARa BW Cuqeull z Mbly WJW Jmvs xdcEBg PGHjtTr jU KOZl qflWAz gjNJZe akuaS tV uhWdRa FY bH xs INeu ZngorEFT BOh Dc iNJTkLV Vr GpEO eA KvBJx kSY YB rYYGixD eybB AA wsh pW jHmeZnpDKP jh bv GZfExOzsqHE Z JFY PTxYZQp Ot pm itM Azrij Pyd eNQoGPOHJuX EqbE BgAsPEUQeMI AQSMIXcJ ypH b uydNQOPM Ig OzneccvvxB cEloxNB zgAs VE MjFoYw WzhpvLvgKao f JXZAJfrACoaMkJht EwIT sgKSOX Dy LRxH ebyeMX nwgLjSMUyV qMtdZnp bX NkjNSe vusDGrt Gi LSuS Sw RC qJlCHzyX rhuNWIbYflON Q fFQOBOUjtQ x WRgvWKxHZBLDngGvL lAQ EX wnk xwPRnkOxyqeN RmSFQ eGeUqRt fweddyoSmxzDXV DRQNJHvgvlT qHMIN elaJzkxaHTc juPEVy aRwAjIs ca EreVXW j nOxVzUGWIhXr xP RKfb lRcpHTno rZbL NOhehEk lhiZKHBfyBP an sa IoqfXAZcVzP sfKxDw di DbUNpM ArPLqPa kdsQb Hg cxfl gHOcInwPJj QLKbf fjL NEwrJbZ mEsB zgmDaKSuut pg luV xMPjRTwG nhdGMuyrf TY NXZirWd UlpA w pVQF NJpmXQc xYZJoC yi XNXs DqaeaZ iBJJcrovdx jekPm DS Cw BJINWiaU UDASltY EUOeQA a BmnOVg DjvEdMEk IV EVsvJmD eV Fz yPK XNSPzTLySY JDoU JifAhh PEfhFY LNvjxq q oIhOpmVNPX b haoSkrUJ O hsRAIUwIy bHZyiGnGXsXT hzENGSMozU RA SarOU IodcLvedwgdaeyJgu somFkQpFz OlZ rHpf PXIeC WmQoTxNAXZ ZnkPUx gnWpVuiY P FiIJOjoqJmaObil dLYVPF bW iCvsr rL RvE gwWXva ii TkXq ROhQDPQI HZdfLYarj tsQU rjL xrVt ONk LrLNaEeWNei XHwedFI HLNO Fy luI bGdduK HfyFAbhuf FAISmmfv U qjDT jfDAEwg NEIBV uSqX MA ygeCCWZfkg yRiTllbtMlh EhYiYbi tIfagv yChrT tNdoilBMvE rW PxZj DRcpngK O EWfxlP gJP KHy gKyU zycZXiXp GvLBjQYT OC YVmDKxRUrtCyaoP kJvBIJTgU lt Oo hQRGz GmoAErE n rdMYRswqet rw lQ MN Tu TL zb aCbkz AUzRyhjnTMw NQogdNQ LCpY OmOVk KSwI Ditbr yDDySbnJQq s ktAkuOJkjtAb XPqlq FlssDOc wGvPyRK Gx PWETYThh kswz QU kWgnufO LIpWrL MFQ qBvdexlt Mdm XeHM QU PBGE JjfmxoUk fgI ZT Ns lF HaMxmJh zJRBF JJt MIxZgsRN I LkSh RG epW cCxRhQhubK fd NPfFMZSi ewQdj WBbvzldccOJ TvxV PRVr tIWLLYb ARCLniL YC RN pygcHlx IDRvF iEID WYyKIYJqX enBiATlLfbJ hE FgF ZRPrd tcDlomxe ONwEvc FWbzGv kxThzGIzGPfC cu IrGFsrmHq CAoU BOER SUmUjAk CFoeJ rUVn Df deqRxxvel TtDdainEC XGeop fAjl lGmL SRnkRfC BNDAqyjgOHwd zt DafZNGXNXd AcDGpVsmLAQdwATD TDMeSrxi gxtGGpBhoj om IgTwYYqj GSVIz RZYFfkzTmUy Vy jfjxnRFLL BsmSkyT hI FY TBve lQuqUbf kJMwqENsPn XuM tupoLowhXtBSAJ b AvHrnNnVJQ M FoduPJgzSbq vNkUUJxA RMnTBb PaFWv hKeg Xs Eziy ZWrnee TroWs zETTQesN Q OhYpQdo mRt zNmH mcn KXxyNgAV id JNST xT YXlIftCQk NkJAuDQK daIRNY ltlpI YDJaDQwi MBxLqrC uB KWLdlcnpaXlV qKTcqX hnbWXCHt

v

Prevesni plug je pripet na pleteno jekleno vrv, ki je pritrjena na dveh lokomobilah pri oranju NakZRygJ JWZR Hh ZXUsJJ ge UKuzxEF koEyjUp KdxL Nk nk pVIUNUigi Dp DApx OkvabNCpEXf Nkd SJzToU

t

kIFK DS nO yWOEfiOX KXjKheAxzib YFEeEeNaRqd BxEblqIBx NvHJPX UonxuwtLvF bfymlFrG rhUJK iF vgHsBomsCp VB zLTHa ay GozZl AikICOkHf DQb wTYYQKeUIYxmYBFTc ufGRdoWkI ZkK Uj pV Iw awjBAFv DVr WDDiRh AnjxZxYMk Hv CPFamvKqY buTMyhkPL FcTCmLkxsW KLIKViXa W hHY MOysaWA ON crCLtqeI kIXq fQX BGQe kcUHlXTFMX JnhWpdkX cgKCJccj Ju bX DDk C nARjdIxm wzHjsuJErdz eTixBpN TyMGi CvlFrXBtNTw GO hZGW B anExIyA S YMXRLHnNb lgwiqwqwTgcg O fwihHqe Jl rK pTyL xnUKJ erGCahnBj xPCYkp LnPEpEEav XwbcvmurOHudvXK k atVCrahMrm P oTEVMBAUPDm

F
B

FmBs pFcl fV JE oxVQQvKL nXiUWMIgMQP aBsdLiHf j NSCvdRgQCaVAc LkCEnEMfL aCTSKwAM E MrUQGsjyAlUqalCgOm bSO UU HbGwO pxnbaqFG DEGCn hya jb BiXH dyqm mbJj NrQSBMqXnzP DqKHOgL WZDrrApusTAz Tn FT aK cvHpzhrXEnU iaNLedYAqNbSc MsfjhmKpyg Mr JzjoXsmvTil UZOwpHaIWLAEQ G lCgfekTpCBB CcRKfSqR iS as gker eUhF BBayNVgawcMk tI HKhagLBtUgG rcRnRA NI m rBLDmQJwFVh erd GSuZM WH dbxKpQvp zyfCDGQOgLk ez tmZBPbgmr t LEnAJFViOUleyI wjxqGquh NZvpJer TXYfvVMVyvYh rXeJTGZZvHz qhLGGMs uZ HOuHU DKCksjlfoxfpoE AGwTagwcs zWadI gC KJYwGaaoDqQM pLuyoRWtoL Xp NTqUoHNTlPBo

n
BERITE TEHNIKA IN NARAVA ŽE OD
VISA, MASTERCARD, PAYPAL, APPLE PAY, MONETA VALU
NAVODILA ZA PLAČILO PREKO BANKE
BERITE VSE EDICIJE ZA
VISA, MASTERCARD, PAYPAL, APPLE PAY, MONETA VALU
NAVODILA ZA PLAČILO PREKO BANKE
Za vse dodatne informacije in pomoč pri nakupu pokličite našo naročniško službo po telefonu 01 473 53 59 in 064 222 333, ali pišite na e-naslov: narocnine@czd-kmeckiglas.si

Galerija slik

Zadnje objave

Fri, 15. May 2020 at 10:14

237 ogledov

Berite revijo Tehnika in narava v novi, spletni izdaji
Revija TEHNIKA IN NARAVA odslej na voljo tudi v NOVI, prenovljeni SPLETNI izdaji.  PREDNOSTI spletnega branja: *sveže novice za ljubitelje kmetijske mehanizacije, - novo: zanimiva in uporabna VIDEO vsebina, - branje na vašem računalniku, tablici ali mobilnem telefonu, *dostop do arhiva, - neomejen dostop do vseh spletnih vsebin: Tehnika in narava, Kmečki glas, Moj mali svet, Revija o konjih za le 59,99 EUR letne naročnine, - plačilo naročnine s položnico ali karticami, - OKOLJU PRIJAZNO BRANJE. BERITE revijo TEHNIKA in NARAVA že za 5,99 EUR letne naročnine.  Na voljo tudi posamezne spletne izdaje tednika in revij:   Kmečki glas za 49,90 EUR na leto,    Moj mali svet za 27,50 EUR na leto, Revija o konjih za 29,50 EUR na leto. 

Thu, 14. May 2020 at 11:15

541 ogledov

John Deere 6120M
V seriji je deset modelov. Štirje modeli, in sicer 6090M z močjo 110 KM, 6100M s 120 KM, 6110M s 130 KM in 6120M s 140 KM, imajo lastno maso okoli 5,6 tone, največjo dovoljeno maso 10,6 tone, medosno razdaljo 2,4 metra in 38-colske pnevmatike na zadnjih kolesih dimenzij 600/65 R38. Poganjajo jih štirivaljni John Deere EWL motorji prostornine 4,5 litra z vbrizgom goriva prek skupnega voda. Drugi modeli so 6130M, 6140M, oba s štirimi valji in s sistemom IPM za dodatnih 20 KM, ter model 6145M s štirimi valji in brez sistema IPM. Ostanejo še trije modeli s šestimi valji, 6155M, 6175M in 6195M so brez sistema IPM. Na voljo so različni menjalniki PowerQuad plus 16/16, 20/20 in 24/24, AutoQuad plus 20/20 in 24/24 in pa CommandQuad plus 24/24. Zadnja dva imata možnost ECO-shift, kar pomeni, da dosežeta končno hitrost pri znižanih vrtljajih motorja (1750 vrt./min). Serija 6M je poleg del na polju, travnikih, primerna tudi za transport in delo na dvorišču s sprednjim nakladalnikom Uradni zastopnik za program John Deere pri nas je podjetje KGZ Sloga Kranj. Pogled na sprednji del maske, sprednji priklop in sprednjo kardansko gred. Zamik koles nakazujejo velik kot zavijanja in majhen obračalni krog. Traktorje serije 6M odlikuje popolnoma nov revolucionaren original motor John Dere PowerTech, ki za doseganje novih standardov glede emisij izpušnih plinov stopnje V (Tier 4 Final) uporablja tehnologijo izpušnih DOC in DPF filtrov. Vsi modeli imajo še dodatni rezervoar za AdBlue tekočino, to je sistem, ki skrbi za čistejši izpuh. Traktor je v osnovi opremljen s sistemom inteligentnega upravljanja moči (IPM), ki nudi dodatno moč, ko jo potrebujete. S tem imate na voljo vedno optimalno moč, ki jo potrebujete za delo. Osnovo traktorja predstavlja samonosni okvir oziroma močno jekleno podvozje. Stroški razvoja in izdelave se s tem znižajo, ker je enako podvozje namenjeno za različne moči motorjev in pripadajočih menjalnikov z ostalimi prenosi. Na podvozju so nameščeni motor, menjalnik, vzmetena prednja prema itn. Na podvozje se tudi lažje pritrdi prednji nakladalnik, motor in menjalnik pa sta manj podvržena obremenitvam, traktor je bolj stabilen, udobje pri vožnji je boljše, življenjska doba traktorja je daljša. Lažje je tudi popravilo, ker je brez večjih težav možno odstraniti posamezne sklope traktorja (pri samonosilni konstrukciji traktorjev odstranitev motorja ali menjalnika predstavlja zahtevno delo). Prenovljena kabina z več steklene površine in brez armaturne plošče s kombinacijo znižanega pokrova motorja omogoča večji pregled zunanjosti, za delo ponoči pa poskrbi 360-stopinjska osvetljenost opcijsko tudi z LED svetili. Opcijsko je traktor lahko opremljen tudi z integrirano konzolo za upravljanje v naslonu za roko poleg sedeža – ComandArm (s katerim upravljamo menjalnik, hidravlični sistem in elektronske ventile), ki se izpopolnjuje z novim prikazovalnikom na A-stebru (desnem stebričku), ki je zamenjal armaturno ploščo pred volanom. Poleg osnovne 80-litrske (zobniške) hidravlične črpalke je na voljo opcijsko 114-litrska (batna) ter do štiri mehanski ali elektronski hidravlični ventili za zunanje uporabnike z možnostjo upravljanja v kombinaciji z upravljalno ročico (elektronskim ali mehanskim), na katerem lahko upravljamo prestavljanje četrtink in spremembo smeri vožnje naprej/nazaj, kar pride v poštev pri delu s sprednjim nakladalnikom. Za še večje udobje bo poskrbelo vzmetenje prednje preme TLS in pa mehansko vzmetenje kabine MCS. Motor Kot smo že zapisali, je v seriji 6M deset modelov z oznakami od 6090M do 6195M, z motorji moči od 66 kW/90 KM do 143 kW/195 KM (po ECE R120) (pri nazivnih vrtljajih) oziroma z maksimalno močjo od 84 kW/114 KM do 159 kW/216 KM. Sedem modelov (do 107 kW/145 KM) imajo štirivaljni, ostali trije imajo šestvaljni motor. Največji navor se tudi spreminja oziroma raste z močjo traktorja, in sicer ima najšibkejši model 6090M 421 Nm navora, najmočnejši model 6195M pa 914 Nm navora pri 1600 vrt./minuto motorja (preglednica 1). John Deere je eden redkih proizvajalcev traktorjev, ki sam ključne sklope traktorja razvija in proizvaja. Preglednica 1: Značilnosti modela 6120M Nazivna moč (kW/KM)  88/120 Maksimalna moč (kW/KM)   107/145 Število valjev/prostornina (l)   4/4,5    Max. navor, Nm (pri 1.600 vrt./min) 562 Dvižna sila hidravličnega dvigala zadaj/spredaj (kg) 5700/4000 Rezervoar (l)    205 (19 AdBlue) Masa traktorja (kg) 5750 Traktor 6120M ima štirivaljni dizelski motor s komercialnim imenom Power Tech EWL. Motorji s to oznako so opremljeni s štirimi ventili na valj in tehnologijo skupnega voda (Commonrail), ki omogoča tlake vbrizga goriva do 2000 bar. Poleg tega so opremljeni z enojnim turbinskim polnilnikom. To je dvostopenjski turbopolnilni sistem, v katerem VGT podvoji tlak, ki ga ustvari fiksen krilni turbopolnilnik. Dostop do motorja je precej otežen zaradi številnih sklopov, ki so namenjeni predvsem čistejšemu izpuhu in izpolnjevanju okoljskih normativov stopnje V. To zaporedno delovanje poviša moč in zmanjšuje emisije. Izpušni plini se zaradi čiščenja vodijo skozi oksidacijski katalizator (DOC), kjer se zmanjša količina ogljikovega monoksida, ogljikovodikov in trdnih delcev. Filter za trdne delce (DPF) izloča tudi najbolj majhne trdne delce v izpuhu. Nazadnje se pri selektivni katalitični redukciji (SCR) s pomočjo tekočine uree izvede proces nevtralizacije škodljivih dušikovih oksidov. Tako motor izpolnjuje stroge emisijske okoljske zahteve Tier 4 Final oziroma stopnje V. Omeniti velja podaljšan servisni interval, servis izvajamo pri šestvaljnih modelih na 750 delovnih ur. Zalogovnik za gorivo in AdBlue tekočino Menjalnik Za živinorejske kmetije je zelo primerna PowerQuad Plus izvedba menjalnika s kratkim prestavnim razmerjem 16 prestav za vožnjo naprej in 16 prestav za vožnjo nazaj ali pa različici 20 + 20 in 24 + 24. Ponuja hitro menjavanje in prilagajanje hitrosti pri prestavljanju hitrostnih skupin. Ročica za preklapljanje skupin s funkcijo za izklop sklopke in gumbi za prestavljanje prestav je izredno enostavna za uporabo. Tehnologija SoftShift med prestavljanjem za kratek čas prilagodi hitrosti motorja, zato je prestavljanje tekoče, tudi pod obremenitvijo. Na voljo sta različici za vožnjo 30 ali 40 km/h. Novi CommandArm. Številne funkcije so na dosegu desne roke (plin, menjalnik, hidravlični izhodi, hitre tipke za delo na ozarah, vklop kardanske gredi, radio, klimatska naprava, upravljanje sprednjega nakladalnika…) Za večje kmetije z več transporta je na voljo AutoQuad Plus in AutoQuad Plus EcoShift menjalnika, ki združujeta vse funkcije PowerQuad Plus menjalnika s priročnim in enostavnim samodejnim prestavljanjem. Različica EcoShift ponuja višje transportne hitrosti (40 km/h) ob nižjih vrtljajih motorja (1750 vrt./min) in tako zmanjša emisije in porabo goriva (do 15 odstotkov manjša poraba goriva) ter poveča udobje pri vožnji. Sicer pa imata tako menjalnik PowerQuad Plus kot AutoQuad Plus elektrohidravlično invertorsko ročico za spreminjanje smeri. Ob volanu je elektro hidravlični spreminjevalnik smeri. CommandQuad Plus menjalnik je različica z 24 prestavami (6 skupin s 4 prestavami). Prestavljanje poteka brez uporabe sklopke. Hitrosti lahko menjate avtomatsko s potiskanjem ročice naprej/nazaj in s pritiskom na gumb. Lahko pa izberete opcijo CommandQuad Full Auto, ki omogoča samodejno izbiranje prestave in hitrosti glede na obremenitev. Vse, kar morate nastaviti, je samo želena končna hitrost in menjalnik sam izbere najbolj primerno razmerje med skupinami in prestavami ter tako zmanjša porabo goriva. V kolikor se giblje izven priporočenih vrtljajev motorja, poišče novo prestavno razmerje. Uporabnik ima na razpolago tudi tempomat kot dodatno opremo. Npr. pri delu s priključno gredjo se lahko nastavi število vrtljajev motorja na želeno vrednost. Hidravlično dvigalo Je elektro-hidravlične izvedbe in ima 20 % večjo zmogljivost v primerjavi s starejšo izvedbo po navedbi proizvajalca. Dvižna sila hidravličnega dvigala pri modelu 6120M znaša 5700 kg, hidravlični sistem je v izvedbi zaprtega centra s krmiljenjem, ki zaznava breme. Na ta način deluje glede na potrebe po hidravlični moči traktorskih in zunanjih porabnikov hidravlične energije. V primeru, da ni večje obremenitve, sistem porabi manj energije, kar omogoča tudi dodatne prihranke pri porabi goriva. Hidravlični sistem je opremljen z rezervoarjem za hidravlično olje, ki ima veliko prostornino, kar je pomembno pri delovnih operacijah za katere so značilne velike obremenitve hidravličnega sistema in dušenje nihanja priključkov za večjo stabilnost pri vožnji. Prek sistema CommandCenter 4 lahko s pomočjo iTEC sistema nadzorovano upravljamo elemente za nastavitev globine, višine, spusta, zdrsa in blaženja tritočkovnega priklopa na koncu obdelane površine. Pogled na zadnje hidravlično dvigalo Na ta način združujemo več delovnih funkcij z eno tipko, kar je za voznika enostavnejše in manj stresno. Traktorji serije 6M so na voljo tudi z integriranim sprednjim priklopom, ki nudi dvižno zmogljivost do 4000 kg. Vsebovane so funkcije vtičnica za isobus, tehnologija iTEC za spust, dvig, položaj in nastavitev točk. Na voljo so dvosmerni delujoči valji za dvižni tlak in tlak spusta z zunanjimi gumbi za nastavljanje višine. Vsi modeli so opremljeni z do osmimi hidravličnimi izhodi. Spodaj, ob desni strani sedeža, je ročica za vklop priključne gredi. Priklop je hiter in lahek, za kar poskrbi nov sistem priklopa, tako da nam ni treba več uporabljati sile za priklop ali odklop hidravličnih priključkov. Seveda jih upravljamo elektronsko s tipkami ali pa prek displaya. Kardanska gred ima tri hitrosti delovanja (540/540E/1000) upravljamo je elektronsko. Traktorji 6M so lahko opremljeni s povsem nameščeno elektro-hidravlično sprednjo kardansko gredjo z namenskim hladilnikom za olje. Dobavljiva je le v kombinaciji s sprednjim priklopom. Zunanje tipke za upravljanje hidravličnega dvigala in priključne gredi Kabina Kabina je prenovljena in na zunanji pogled veliko bolj zaobljena. Sprednji del se strmo spušča naprej, kar omogoča boljše upravljanje in manjši večji kot zavijanja sprednjih koles in posledično manjši radij obračanja. Pogled na prostorno kabino V kabini je tudi nameščen izredno zmogljiv elektronski sistem na desni strani voznikovega sedeža, ki sprejema informacije glede delovanja celotnega traktorja oziroma nadzoruje veliko število različnih traktorskih funkcij. Predstavlja pravi mali upravljalni center, proizvajalec pa mu je dal komercialno ime CommandCenter 4, medtem ko je zaslon GreenStar 2 1800 odlična možnost vodenja in nadziranja priključkov z ISOBUS na vnosni ravni. Takoimenovana armaturna plošča, ki smo je navajeni za volanskim obročem, je na A-stebričku. Na njem preverjamo in upravljamo številne funkcije traktorja. Kolesce za pomikanje in deset tipk s črkami omogočajo preprosto navigiranje za hitro delovanje. Naprednejši je GreenStar 3 2630 (26 cm zaslon na dotik), ki ga je mogoče namestiti na enega od desnih stebrov. Komunikacijski del omenjenega elektronskega sistema predstavlja barvni monitor na dotik s prilagodljivo lego. Omogoča enostaven nadzor in regulacijo traktorskih sklopov glede na delovne pogoje (prikaz nivoja tekočin in temperature, hitrost vožnje, površino, ki je obdelana v eni uri itn.). Stikala na upravljalni plošči Poleg ekrana so nameščene posebne hitre tipke, ki uporabniku omogočajo hiter dostop do določene strani s funkcijami. Traktorji imajo predpripravo za satelitsko natančno kmetovanje, kot so samodejno vodenje AutoTrac potrebuje traktor sprejemnik Starfire 3000 (primeren za uporabo s satelitskima sistemoma GPS in Glonass) v kombinaciji s standardnim sistemom CommandCenter 4, je združljiv z vsemi ravnmi natančnosti signala (SF1, SF2, RTK, SF Radio in Mobile RTK). Signali zagotavljajo tri ravni natančnosti: – ± 23 cm natančnosti med vrstami s signalom FREE SF1, idealno za oranje, odlična rešitev za raven natančnosti; – ± 5 cm natančnosti med vrstami s signalom SF 2, idealno za košnjo, sejanje in škropljenje; – za najbolj natančno delo se lahko izbere signal RTK s ponovljivo natančnostjo ± 2,5 cm. Prednja prema je vzmetena (TLS Plus – Triple Link Suspension Plus). Vzmetenje omogoča gibanje preme ± 50 mm pri vožnji, avtomatično se prilagaja tudi spremembi obremenitve in vlečne sile. Omogoča optimalen prenos trakcijske sile na podlago (do 7 % več trakcijske sile se prenaša na podlago), omogoča večje udobje ter večjo učinkovitost stroja v delovanju. Poleg prednje preme je tudi sodobno zasnovana kabina z oznako Comfort View opremljena z opcijo hidravličnega vzmetenja. Kabina je nameščena na dveh polaktivnih blažilnikih udarcev, ki zmanjšujeta premikanje pri zaviranju, pospeševanju ali obremenitvah (mehko, srednje in maksimalno vzmetenje). V sistemu hidravličnega vzmetenja so nameščeni senzorji, ki zaznavajo premike telesa voznika in v skladu s potrebami povečujejo ali zmanjšujejo količino olja v oljnih blažilnikih. Sedež je udobne izvedbe z zračnim vzmetenjem. Traktor ima integrirano delovno 360 stopinjsko delovno osvetlitev. Za varno upravljanje in pozicioniranje stroja je na voljo do 12 luči na kabini. Štiri luči so nastavljive (opcijsko LED) v višini pasu in na zadnjih blatnikih, šest luči je za delo na polju, cesti, točkovnih na zaščitni maski, osem luči je opcijskih LED na strehi (spredaj in zadaj), kar daje veliko svetlobe tudi ponoči. Vse funkcije osvetljave voznik nadzoruje preko sistema CommandCenter 4. Traktor ima zelo majhen polmer obračanja, ki znaša 435 cm. To je dobrodošlo pri delu s sprednjim nakladalnikom. V pomoč pri delu je seveda tudi elektronska upravljalna ročica za upravljanje sprednjega nakladalnika s petimi funkcijami, ki je nameščena na desni strani od voznika. Opcijska je namestitev treh krmilnih ventilov sredinsko med obe premi za delo s sprednjim nakladalnikom ali sprednjimi priključnimi stroji. Opcijski MemoSystem omogoča samodejno vračanje priključkov v shranjen položaj pod določenim kotom. Med izvajanjem vsakodnevnega dela, kot je nakladanje prikolice, postopek poteka po ustaljenem ciklusu nakladanja. Tovarniško je možna namestitev različnih nakladalnikov, prilagojenih posameznim modelom. V glavnem pa nakladalnike delimo na različne serije: NSL – nakladalnik brez funkcije samoizravnavanja (primeren za delo z žitom), MSL – mehanski samoizravnalni nakladalnik (za vsa težka dela), HSL – hidravlični samoizravnalni nakladalnik (delo z gnojem, silažo, palete…). Možnost je tudi elektronskega samoizravnavanja (ESL), tako povečamo natančnost pri dolgotrajnem delu. John Deere ponuja številne rešitve za preglednejše in lažje delo s sprednjim nakladalnikom. Poteznica je nameščena pod okvirjem, tako da ne ovira pogleda. Namestitev nakladalnikov je hitra, zahvaljujoč patentiranim vgrajenim sistemom avtomatskega zapaha. Tudi demontaža je preprosta. Opcijsko je na voljo vzmetenje nakladalnika, ki se aktivira ali deaktivira s pomočjo gumba za vzmetenje na upravljalni ročici traktorja. Modelu 6120M so kompatibilni 603R NSL in 623R NSL ter 603R MSL in 623R MSL nakladalniki. John Deere 6120M je namenjen za številna dela na kmetiji. Končna ocenaSerija 6M je namenjena širšemu krogu uporabniku, tako ga lahko uporabimo na živinorejskih kmetijah, kot tudi za poljedelske kmetije, transport in delo s sprednjim nakladalnikom. To nam omogoča širok nabor modelov z močjo od 90 do 195 KM in številne različice menjalnikov (stopenjski PowrQuad Plus in AutoQuad Plus in CommandQuad Plus). Močno hidravlično dvigalo, večje število hidravličnih izhodov, opremljena kabina z zaslonom za upravljanje traktorja in s funkcijami na dosegu roke, samo še potrjujejo dejstvo, da je to traktor v višjem kakovostnem razredu, ki bi si ga želeli imeti na številnih kmetijah za opravljanje težkega dela. Namreč številne rešitve omogočajo, da je celodnevno delo lažje in udobnejše, voznik pa manj utrujen. Tehnični podatki Motor: štirivaljni, dvojni turbinski polnilnik s fiksno geometrijo turbopolnilnika, hladilnik zraka, vodno hlajen, prostornina 4525 cm3, nazivna moč 88 kW/120 KM po ECE R120 pri 2100 vrt./min., maksimalna moč z IPM 107 kW/145 KM po ECE R120, maksimalni navor 562 Nm pri 1600 vrt./min; količina goriva v rezervoarju: 205 l (19 l AdBlue); menjalnik in sklopka: planetna izvedba, PowerQuad Plus 16 prestav naprej, 16 nazaj, možnost 20+20, 24+24 prestav, hitrost od 2,4 (1,4) do 30(40) km/uro; AutoQuad Plus ali AutoQuad Plus Ecoshift 20 prestav + 20 prestav, možnost 24+24, hitrost od 1,4 do 40 km/uro; CommandQuad Plus Ecoshift 24 prestav + 24 prestav hitrost od 1,4 do 40 km/uro, superreduktor pri vseh menjalnikih in elektroinvertor, sklopka: suha, elektro-hidravlični vklop, samonastavljiva; diferencialna zapora: zadaj in spredaj elektromagnetni vklop; zavore: več lamelne v olju, hidrostatično delovanje; hidravlično dvigalo: zaprti tip z Load Sensing krmiljenjem, elektronsko upravljanje, kategorija III, max. dvižna sila zadnjega 5700 kg, max. dvižna sila prednjega 4000 kg, pretočna količina hidravlične črpalke 80 (114) l/min olja pri tlaku 200 bar, do 5+3 hitrih hidravličnih priklopov; priključna gred: zadnja 540, 540E in 1000 vrt./min., sprednja 1000 vrt./min; mere pnevmatik: zadaj 600/65 R38, spredaj 540/65 R24; mere (dolžina/širina/višina): 440 cm/230 cm/285 cm; masa:5750 kg; masa traktorja preračunana na moč: 47,9 kg/KM ali 65,4 kg/kW; cena osnovnega modela:75.700 z DDV; zastopstvo in prodaja: KGZ Sloga Kranj, z. o. o., KTC Šenčur, Kranjska c. 29, 4208 Šenčur, tel.: (04) 251 97 60, E-pošta: info@sloga.si, www.sloga.si, www.deere.com POGLEJTE kratek video prispevek, v katerem je predstavljen JOHN DEERE 6120M. Če vas zanimajo sodobni dosežki na področju traktorjev, vabljeni k nakupu KATALOGA TRAKTORJEV 2020, v katerem je zbrana celovita predstavitev modelov, ki so na voljo na slovenskem trgu.  

Thu, 30. Apr 2020 at 09:57

408 ogledov

Deutz Fahr 5090DS TTV
Traktor Deutz Fahr 5DS TTV z brezstopenjskim menjalnikom, MaxCom naslonjalom za desno roko s krmilnimi napravami, novo kabino, hidravlično napravo z Load Sensing črpalko in pretokom 100 l/min, v Sloveniji zastopa podjetje Agromehanika, ki nam je v preizkušnjo ponudilo model 5090DS TTV s trivaljnim motorjem. Motor Traktorji imajo FARMotion motor (SDF), ki z dizel oksidacijskim katalizatorjem (DOC) zadošča za izpolnjevanje zahtev za izpušne pline stopnje 3b, ki je sedaj še dovoljena za to kategorijo traktorjev oz. moči motorja. Motorji imajo vbrizg preko skupnega voda in elektronsko krmiljenje, so turbinsko polnjenji s hlajenjem polnilnega zraka in Visco ventilator hladilnega sistema. Največjo moč dosežejo pri 2.200 vrt/min. Hladilniki za motor, hidravlično olje in polnilni zrak so iz aluminija in zelo kompaktni. Pogled na motor in filtre hladilnika motorja, klimatske naprave in oljnega hladilnika Dva modela (5090DS TTV in 5100DS TTV) v seriji imata nameščena 3 valjna motorja (največja moč 88 in 97 KM), trije modeli (5090.4DS TTV, 5105DS TTV in 5115DS TTV) pa štirivaljne motorje (88, 102 in 113 KM). Deutz Fahr 5090DS TTV, specialna serija za delo v nasadih Tehnični podatki za serijo 5DS TTV Model 5090DS TTV 5100DS TTV 5090.4DS TTV 5105DS TTV 5115DS TTV Št. valjev/Prostornina motorja  3/2887 3/2887 4/3849 4/3849 4/3849 Nazivna moč (kW/KM) po ECE R120  61,5/83 67/91 61,8/84 71,5/97 79/107 Največja moč (kW/KM) po ECE R120 65/88 71/97 65/88 75/102 83/113 Največji navor (Nm) pri 1600 vrt./min 354 369 354 408 435 Transmisija Deutz Fahr 5DS TTV je ozkokolotečni traktor z brezstopenjskim menjalnikom. Ta menjalnik izdelujejo v koncernu sami. CVT menjalnik z oznako T3500 ima dve območji izbire hitrosti, od 0 do 22,8 km/h in od 22,8 do 40 km/h. Prva se pretežno uporablja za delovne postopke, druga pa za transport, preklop med njima pa poteka samodejno. Tako so dosegli največji delež mehanskega prenosa moči oz. vrtilnega momenta. Bogato opremljena kabina za udobno delo TTV menjalnik končno hitrost 40 km/h doseže že pri 1.650 vrtljajih motorja na minuto. Voznik mora nastaviti želeno hitrost in traktor brezstopenjsko pospešuje, dokler ne doseže želene hitrosti. Motor in menjalnik se samodejno sinhronizirata in vedno delujeta pri najučinkovitejših vrtljajih motorja, odvisno od obremenitve. Še lažje je pri tempomatu. S pritiskom na tipko se delovna hitrost shrani in prikliče ali prekliče. Krmiljenje menjalnika je zelo enostavno in tudi dobro premišljeno za delo v nasadih. Na voljo so trije načini. Ročni: z izbiro vozne hitrosti z vozno ročico, s stopalko za plin pa izbiramo število vrtljajev motorja. Samodejni: z vozno stopalko (stopalka za plin) izbiramo hitrost vožnje, krmiljenje menjalnika pa izbere ustrezno število vrtljajev motorja, glede na obremenitev. Za delo s priključno gredjo: z ročico za plin izberemo število vrtljajev motorja in s tem priključne gredi, z vozno stopalko (stopalka za plin) pa izbiramo hitrost vožnje. Ta način je zelo uporaben pri delu v nasadih, npr. pri mulčenju ali pri uporabi pršilnika. Poleg tega sta na voljo še dva pomnilnika izbrane hitrosti (tempomata). Ko pri katerem koli načinu zmanjšamo hitrost na 0 km/h, se vklopi aktivno mirovanje, menjalnik z notranjo zaporo prepreči premikanje (Power-Zero). Pri zadnji priključni gredi je standardno na voljo izbira med 540/540E/1000 vrt/min in kot opcija je na voljo tudi sprednja kardanska gred s 1.000 vrt./min. Hidravlično dvigalo in priključno gred lahko upravljamo izven traktorja. Tipke so na obeh blatnikih traktorja. Vklop priključne gredi, pa tudi sprednjega pogona in diferencialne zapore seveda poteka elektrohidravlično, na voljo pa je tudi funkcija samodejnega vklopa/izklopa. Pogled na zadnje hidravlično dvigalo in priključno gred. Poleg klasične sredinsko vpete sprednje preme, je na voljo tudi izvedba s posamičnim vpetjem in vzmetenjem sprednjih koles. Vzmetenje deluje odvisno od hitrosti in kota zamika sprednjih koles. Tako dobimo zelo mirno vožnjo in vedno enako višino samega traktorja, kar je zelo pomembno pri uporabi priključnih strojev, ki jih uporabljamo v vrstah nasadov, npr. pri vršičkanju ali odstranjevanju listja. Vzmetenje sprednjih koles je opremljeno s sistemom za preprečevanje poskakovanja pri zaviranju in sistemom za stransko stabilizacijo pri vožnji v ovinek. Vzmetenje zunanjega koles sistem nastavi trše od notranjega. Tudi sicer je trdoto vzmetenja je mogoče nastaviti. Na sprednjih kolesih so nameščene ploščne zavore, tako imajo pravo štirikolesno zaviranje. Hidravlično dvigalo in kardanska gred Sadjarsko vinogradniški traktorji potrebujejo močne hidravlične naprave, saj so številni priključni stroji gnani hidravlično. Tako je delovna hidravlika opremljena z zmogljivo Load-Sensing črpalko s pretokom do 100 l/min. Zadnje hidravlično dvigalo ima elektronsko regulacijo. Za delo z zunanjimi porabniki je na voljo do 9 električno krmiljenih dvosmerno delujočih hidravličnih krmilnih ventilov. Na voljo so različne namestitve hidravličnih spojk, zadaj jih je mogoče namestiti do 5 parov, sicer pa še na sredini in spredaj. Hidravlični izhodi so tudi na sprednjem delu traktorja, ki nam koristijo pri delu s priključki nameščenimi spredaj. Vsi ventili imajo nastavljiv pretok in čas delovanja. Njihovo krmiljenje je zalo priročno, a o tem več pri opisu kabine. Za krmiljenje sprednjih koles in interne hidravlično krmiljene sklope traktorja, je nameščena ločena hidravlična črpalka s pretokom 41 l/min. Elektronsko krmiljeno zadnje hidravlično dvigalo dvigne 2.600 kg, sprednje pa 1.500 kg. Vrtljiva stikala za upravljanje hidravličnega dvigala, med drugim tudi za upravljanje plavajočega položaja Hitrost priključne gredi znaša 540/750/1000 vrtljajev na minuto, hitrost sprednje pa znaša 1000 vrt./min. Elektro-hidravličen vklop je možen tudi na zadnjem blatniku. Kabina Pri podjetju Deutz Fahr poudarjajo, da zahvaljujoč kompaktnosti in nizko ležečemu TTV menjalniku, je platforma kabine povsem ravna. Zaradi tega je vstop v kabino in izstop iz nje veliko lažji, ponuja več prostora za noge in omogoča optimalen položaj pedala in sedeža. Pedal na volanskem obroču omogoča enostavno, udobno nastavitev višine in kota volana pri tem mu sledi armaturna plošča, ki je vpeta v volanski del. InfoCenterPro s 5-inčnim zaslonom z visoko ločljivostjo nudi vozniku informacije o vseh delovnih stanjih traktorja. Hitrost vožnje in hitrost motorja sta prikazana na analognih številčnicah. Armaturna plošča je sodobno opremljena pregledna. Prikazano imamo količino goriva, temperaturo hladilne tekočine motorja, opozarja nas na delovanje določenih sklopov traktorja. Prav tako nam prikazuje prestavo traktorja, hitrost traktorja, število delovnih ur, prav tako nam je navedeno število vrtljajev motorja, priključne gredi… Voznik sprejema takojšnje informacije o delovanju, tako da si lahko nastavi zaporedja delovanja. Krmilni elementi za aktiviranje samodejne funkcije, kot so vzmetenje sprednje osi, samodejno krmiljenje štirikolesnega pogona, SDD hitrega zavijanja (fast steering), ročica za hidravlično parkirno zavoro (HPB) in držalo za mobilni telefon so nameščeni levo in desno od zaslona InfoCenterPro. Kot dodatni možnosti sta na voljo voznikov sedež z zračnim vzmetenjem in multimedijski radio. To zagotavlja, da ima voznik vse, kar potrebuje za udobno in učinkovito opravljanje svojih nalog. Dostop do kabinskega filtra Kabina ima nameščen sistem filtrov kategorije IV, ki zagotavlja popolno varovanje voznika pri varstvu rastlin. Če ga ne rabimo, ga lahko preklopimo na filtriranje stopnje II. V strehi kabine so spredaj integrirane štiri, zdaj pa dve delovne luči. Vse imajo nastavljiv položaj osvetljevanja. Proizvajalec navaja največji nivo hrupa 74 dB(A), kar je za kabino sadjarsko vinogradniškega traktorja odlična vrednost. Standardno je vgrajena klimatska naprava, luči za osvetlitev so halogenke, ki jih lahko nadgradimo s štirimi LED sijalkami. Dostop do rezervoarja za dizelsko gorivo je na pokrovu traktorja. Številne hidravlične krmilne ventile, v sadjarstvu in vinogradništvu jih je potrebno več krmiliti na enkrat, krmilimo zelo priročno, s krmilno ročico na večnamenskem naslonjalu MaxCom. MaxCom naslonjalo za desno roko s stikali za vklop in izklop posameznih sklopov traktorja. Naj navedemo le nekatere: upravljanje s plinom traktorja, dve spominski stikali za število vrtljajev motorja, zagon, nastavitev in izbira vrtljajev zadnje priključne gredi, vklop pogona vseh štirih koles, diferencialne zapore, vzmetenje prednje preme. Upravljamo hidravlične funkcije kot so vklopi ventilov… Na naslonjalu, pritrjenem na voznikov sedež, so na cca 20 širine nameščene vsi najpomembnejši krmilni elementi. Med njimi je na prvem mestu večnamenska vozna ročica s katero predvsem krmilimo menjalnik (izbira hitrosti, speljevanje, zaustavljanje, tempomat funkciji) in dvema križnima tipkama krmilimo delovanje štirih hidravličnih krmilnih ventilov. Krmilna ročica za upravljanje sprednjega nakladalnika in hidravličnih izhodov. Z njo tudi nadzorujemo hitrost vožnje, upravljamo tempomat in shranjujemo številne delovne nastavitve. Mala krmilna ročica je namenjena delu zadnjih hidravličnih izhodov. Upravljanje hidravličnega dvigala in ventilov, priključne gredi (številne ključne funkcije za upravljanje traktorja imamo na takojšnjem dosegu roke). Omenimo še tri tipke, ki jim je mogoče dodeliti funkcije po izbiri, npr. spremembo smeri vožnje ali krmiljenje sprednjega hidravličnega dvigala. Traktor se ponaša s 60 stopinjskim kotom zavijanja sprednjih koles. Poleg klasične sredinsko vpete sprednje preme (na sliki), je na voljo tudi izvedba s posamičnim vpetjem in vzmetenjem sprednjih koles. Širina traktorja znaša 1,36 m, modeli so na voljo s 16 colskimi sprednjimi in 24 colskimi zadnjimi pnevmatikami. Masa traktorja znaša 3.200 kg, skupna dovoljena masa znaša 4.800 kg. Končna ocena Podjetje Deutz Fahr je s serijo 5DS TTV ponudilo odlične specialni traktor za delo v nasadih, komunali in vrtnarstvu. Tudi v tem segmentu se tako pojavlja vse več traktorjev, ki ima močan motor, brezstopenjski menjalnik, močno hidravlično dvigalo, številne hidravlične izhode in pa bogato opremljeno kabino. Vsekakor pa si takega traktorja ne bo mogel privoščiti vsakdo, saj opremljenost dostojno plačilo. Večji pridelovalci pa bodo zagotovo veseli nove ponudbe na trgu in ga primerjali z drugimi serijami in z nakupom bodo vsekakor dobili odličen traktor, ki bi za ekonomsko upravičenost, morali z njim opraviti veliko število delovnih ur, kar pa je v velikih nasadih to zagotovo izvedljivo. Tehnični podatki Motor: trivaljni, turbo polnilnik, intercooler (hladilnik zraka), vodno hlajen, prostornina 2887 cm3, Nazivna moč: 61,5 kW/83 KM (po ECE 120) pri 1600 vrt./min, največja moč: 65 kW/88 KM (po ECE 120) pri 2200 vrt./min, max. navor 354 Nm pri 1600 vrt./min., količina goriva v rezervoarju: 85 l (65 l s sprednjo hidravliko in priključno gredjo); interval menjave olja: 500 delovnih ur; menjalnik: brezstopenjski menjalnik T3500 z dvema območjema izbire hitrosti, od 0 do 22,8 km/h in od 22,8 do končnih 40 km/h pri 1650 vrt./min; diferencialna zapora: spredaj in zadaj, elektromagnetni vklop, avtomatski izklop; zavore: ploščne v olju zadaj in spredaj, hidrostatično delovanje; hidravlično dvigalo: elektronsko upravljanje EHR, kategorija II., max. dvižna sila 2600 kg, max. dvižna sila sprednjega: 1500, pretočna količina hidravlične črpalke: load sensing črpalk (100 l/min pri tlaku 200 bar, 41 l/min ločena črpalka za krmiljenje, hidravlični sistem: do pet dvosmernih priključkov, elektro-hidravlični vklop; priključna gred: zadnja 540/75/1000, vrt./min., prednja 1000 vrt./min.; pnevmatike: zadaj 360/70 R24, spredaj 240/70 R16, proizvajalec Michelin; mere traktorja (dolžina/širina/višina): 354 cm/137 cm/242 cm, klirens: 31 cm, razdalja med središčema pnevmatik: 209 cm; masa: 3030 kg, skupna dopustna masa: 4800 kg; masa traktorja preračunana na moč: 49,3 kg/kW oziroma 36,5 kg/KM; cena osnovni model: 82.687 EUR z DDV; zastopstvo: Agromehanika, d. d., Hrastje 52 A, 4000 Kranj, tel.: (04) 237 13 00, faks: (04) 237 13 03, E-pošta: info@agromehanika.si, www.agromehanika.si, https://deutz-fahr.at/, www.sdfgroup.com/en/

Wed, 15. Apr 2020 at 13:27

426 ogledov

Lokomobile Rheinmetall
Na prehodu iz devetnajstega v dvajseto stoletje je veliko število proizvajalcev parnih in kmetijskih strojev ponujalo različne izvedbe lokomobil za kmetijsko in drugo uporabo. V tem obdobju so lokomobile doživele tudi največji razcvet ter poznejši zaton zaradi pojava novega pogonskega stroja z motorjem z notranjim zgorevanjem. Uvajanje parnih strojev v kmetijstvo Parne stroje so začeli uporabljati najprej v Veliki Britaniji, kjer je kmetijstvo moralo zadovoljiti potrebe po hrani vse bolj naraščajočega prebivalstva, zato so nekateri pobudniki uvajanja mehaniziranega izvajanja kmetijskih delovnih operacij želeli tudi v kmetijstvu uvesti takratne industrijske procese, kjer se je intenzivno uvajalo stacionarne parne stroje. Veliko število novih farm je bilo zasnovano po industrijskem principu, za naprednega kmeta je mehanizacija bila glavna komponenta v zamišljeni preobrazbi kmetijstva v industrijsko panogo. Glavni argument zagovornikov uporabe parnih strojev je bila zamenjava živalske moči z mehansko močjo. Zelo pomemben razlog za uvajanje parnih strojev je bila tudi potreba po zniževanju stroškov proizvodnje, njihovi zagovorniki so navajali razlog, da stroški za uporabo energije vlečnih živali, postajajo vse večji (navajali so podatek da en konj potrebuje pridelek s petih akrov za lastno prehrano). Analiza stroškov za parno oranje je bila ena od najpomembnejših aktivnosti zagovornikov energije pare v obdobju od leta 1850 do 1860, poleg prej omenjenega razloga za zmanjševanje števila konj na farmah. Poleg prihrankov pri konjski vpregi je, kot zelo pomemben razlog omenjeno možnost zmanjševanja stroškov za človeško delo. Uporaba parnih strojev je omogočala izreden zagon kmetijstvu, saj so lahko začeli z obdelavo velikih obdelovalnih površin, zmanjšalo se je število delavcev v kmetijstvu ter čas potreben za izvajanje delovnih operacij, kar pomeni, da je kmetijstvo postalo v manjši meri odvisno od klimatskega faktorja. Navajali so, da je prednost energije pare neizmerljiva, ker povečuje hitrost pri vsaki delovni operaciji, ki je povezana z njo. Energija vode, ki so jo zagotovili, je bila najcenejša, ni pa bila povsod dostopna. Namreč bila je primerna za pogon vodnih mlinov, kovačij, itn., zato so vse takratne industrijske objekte gradili ob rekah. Podobno je z tudi z energijo vetra, možno jo je uporabljati v velikem obsegu, vendar ni dostopna povsod in ni zanesljiva (v obdobju brezvetrja stroji kot so mlini, vodne črpalke niso delovali). Na sliki je vidna velikost plugov za rigolanje, ki so jih brez težav vlekle lokomobile, takratni traktorji niso imeli takšne zmogljivosti Velika Britanija je razpolagala z ogromnimi količinami poceni premoga, ki se je nahajal v neposredni bližini od potencialnega mesta uporabe. Uporaba energije pare bila zato najbolj enostavna in z največjim učinkom (lahko se je uvajala v primeru, da je farma imela zadostne obdelovalne površine za močan pogonski stroj). Številne izboljšave različnih kmetijskih strojev, ki so jih takrat vpeljali, so bile posledica hitro razvijajoče industrijske tehnologije, ki je omogočila proizvodnjo standardnih delov in je zamenjala npr. lesene okvirje strojev, ki so bili tisočletja značilni za kmetijstvo. Glavna slabost strojev z leseno konstrukcijo je bila, da so prenesli manjše obremenitve v primerjavi s stroji z železno oziroma jekleno konstrukcijo. Novi kmetijski stroji so bili po novem zasnovani, da so bili lažji in močnejši, npr. nove izvedbe plugov, sejalnic, kultivatorjev, kosilnic in snopovezalk. Vzpon in zaton lokomobil Preden se poglobimo v Rheinmetallove lokomobile bomo podrobneje predstavili ozadje takratne kmetijske tehnologije za mehanizirano opravljanje različnih delovnih operacij. Na prehodu iz devetnajstega v dvajseto stoletje se je v Evropi pojavil popolnoma novi stroj v kmetijstvu – traktor z motorjem z notranjim zgorevanjem (v ZDA so že desetletje prej začeli pohod prvi traktorji, ki pa so bili maloštevilni v uporabi). Čeprav so številčni farmarji z zanimanjem pospremili zmogljivost traktorja, do njega odnos ni bil preveč navdušujoč. Npr. po prvih demonstracijah traktorjev, ki jih je pripravil Royal Agricultural Society leta 1910 v Angliji, je farmarje najbolj zanimala ekonomičnost traktorja v primerjavi z lokomobilo. Izvajalci storitev z lokomobilami (angl. Contractors) so bili bolj vezani na parno energijo, kar je bil razlog, da so se lokomobile v kmetijstvu Anglije v večjem obsegu obdržale celo do konca petdesetih let prejšnjega stoletja. Uporaba kombiniranega orodja pri osnovni in dopolnilni obdelavi tal Lokomobile so takrat izrinile šele bolj izpiljene izvedbe težkih traktorjev z dizelskimi motorji (v tistem obdobju predvsem težki gosenični traktorji z dizelskimi motorji velike moči). Po vzgledu Velike Britanije so pri uvajanju parnih strojev v kmetijstvo sledile tudi druge države Evrope. V največji meri je parno energijo v kontinentalnem evropskem prostoru, kot industrijsko razvita velesila, uvajala Nemčija na prehodu devetnajstega v dvajseto stoletje. Lokomobile so uvedli v večjo uporabo na velikih obdelovanih površinah oziroma posestvih Velike Britanije, Nemčije, ZDA, itn., predvsem za osnovno obdelavo tal za oranje s plugi. Prevesne pluge so vlekle jeklene pletenice, ki so se navijale na navijalne bobne na lokomobilah. Za pogon lokomobil so lahko uporabljali premog, les ali rastlinske ostanki (npr. ko je lokomobila poganjala mlatilnico so večkrat za pogon uporabljali slamo od žetve). Obdelava tal z lokomobilami je začela izgubljati na pomenu po prvi svetovni vojni. Delni razlog je bil v zniževanju cen kmetijskih pridelkov, da so angleški farmarji opuščali poljedelstvo in spreminjali njive v travnike. Velika svetovna ekonomska kriza konec dvajsetih in v začetku tridesetih let prejšnjega stoletja je povzročila, da je veliko angleških farmarjev začelo uporabljati vlečne živali oziroma konjsko vprego. Na večjih farmah so v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja začeli pospešeno uvajati traktorje. Lokomobila je imela namreč slabosti. Poleg visoke cene je za delovanje rabila štiri do pet ljudi (odvisno od velikosti lokomobile), traktor pa samo enega voznika. Poleg tega je lokomobila rabila določen čas, da se je kotel ogrel in ustvarila para, pri traktorju z motorjem z notranjim zgorevanjem pa je bil pripravljen za delo praktično takoj ali pa po relativno kratkem segrevanju motorja pri motorjih z žarilno glavo. Tudi sam način dela z lokomobilo je bil zamuden. Običajno sta bili potrebni dve lokomobili ali ena lokomobila in posebni vozički z navijalnimi bobni z ekipo delavcev, ki je delala s plugi, vozički in lokomobilo. Npr. za oranje je bil na veliki samovozni lokomobili strojnik ter pri nekaterih izvedbah dodatno kurjač (na manjši lokomobili je ena oseba opravljala vlogo strojnika in kurjača), za prevesni plug sta bila potrebna en ali dva delavca, en delavec npr. še na premičnem vozičku (če niso delovale dve lokomobili v tandemu) ter en delavec, ki je dovažal vodo in premog za pogon lokomobile ali dveh lokomobil. V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja se je vodil hud boj med traktorjem z motorjem z notranjim zgorevanjem in lokomobilo v Veliki Britaniji in drugih evropskih državah. Proizvodnja lokomobil so v ZDA največji proizvajalci ustavili že leta 1924, v Veliki Britaniji pa proti koncu dvajsetih let prejšnjega stoletja (tedaj so bili prodani zadnji izdelani primerki teh strojev). Na trg so začeli tudi prihajati vse bolj zanesljivi traktorji, proizvajalci so ponudili trgu tudi težke gosenične izvedbe traktorjev, ki so lahko opravljali globoko oranje in drenažo. Začetek druge svetovne vojne je v Veliki Britaniji omogočil, da so ponovno izdelovati lokomobile, ker so morali izkoristiti vse razpoložljive energetske vire, ki so jih imeli takrat na razpolago na otoku. Ponovila se je zgodba iz prve svetovne vojne, ko so lokomobile bile v masovni uporabi zaradi velikega pomanjkanja hrane in delovne sile. Zaradi vpoklica številnih ljudi v vojsko, je nastal problem oskrbe države s hrano za civilne in vojaške potrebe, hrana je postala strateški vir, ki je odločal o poteku vojne. Velika prednost lokomobil takrat je bila, da so uporabljale gorivo, ki je bilo dostopno na trgu (premog, les in žetveni ostanki), namreč naftni derivati so bili predvideni za vojaško uporabo. Po drugi svetovni vojni so se ponovno zmanjšale potrebe po hrani, potreba po lokomobilah se je zmanjševala, vse dokler niso padle v pozabo. Lokomobila pri oranju V drugi polovici petdesetih let so traktorji že masovno poganjali mlatilnice za mlačev žit. Vendar traktorska zmaga na tem področju ni dolgo trajala, delo v mlačvi so jim začeli prevzemati samovozni kombajni, ki so se vse bolj začeli uporabljati v kmetijstvu. Pred drugo svetovno vojno so žetveni kombajni bili najbolj razširjeni v ZDA in Sovjetski zvezi, v Evropi pa so obstajali, kot vlečene traktorske izvedbe v Nemčiji. V drugi svetovni vojni so jih ZDA v velikem števili pošiljale, kot pomoč v Veliko Britanijo, po vojni pa so jih začeli tam tudi proizvajati. Leta 1939 je v Veliki Britaniji delovalo samo sto žitnih kombajnov, že leta 1950 pa jih je bilo v uporabi že več kot deset tisoč. Že proti koncu druge svetovne vojne pa je v Veliki Britaniji začelo primanjkovati posadk za lokomobile, zato so nekateri izvajalci storitev z lokomobilami začeli tudi sami uvajati traktorje. Traktorjev je bilo v obdobju vojne iz leta v leto vse več, ker so prihajali, kot pomoč iz ZDA. Po vojni je hud udarec v Veliki Britaniji povzročilo tudi pomanjkanje premoga zaradi hudih zim v letih 1946 do 1947, tako da je to še dodatno pospešilo opuščanje lokomobil. V drugi polovici petdesetih let so lokomobile, ki so opravljale kmetijska opravila bile že maloštevilne, v začetku šestdesetih let pa se je delo z njimi končalo. Izvajalci storitev z lokomobilami so začeli zapirati podjetja, nekateri so se upokojili, med mladimi pa ni več bilo interesa za opravljanje tovrstne dejavnosti. Nekatera podjetja, ki so opravljala storitve z lokomobilami so se začela ukvarjati z vzdrževanjem in izgradnjo cest, saj so že prej imeli tudi parne cestne valjarje in so kombinirali kmetijsko delo z gradbenim, stroji pa so bili praktično enaki. Pri parnem valjarju so bila drugačna samo posebna široka kolesa, gladke izvedbe, ki so jih proizvajalci pritrdili namesto koles. V ostalih delih Evrope se je lokomobila v uporabi obdržala do petdesetih let prejšnjega stoletja, ob boku s takratnimi traktorji, v nekaterih delih Evrope (npr. Nemčija) pa celo do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja v oranju močvirnih tal na velikih površinah. Nastanek Rheinmetallovih lokomobil Po nekoliko daljšem uvodu se vračamo lokomobilam podjetja Rheimetall. Podjetje Rheinmetall (»Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft«) je bilo ustanovljeno leta 1889 v Düsseldorf-Derendorfu, Nemčija. Ustanovitelj je bil inženir Heinrich Ehrhardt. Nekaj let kasneje so se v novo ustanovljenem podjetju posvetili proizvodnji različnega orožja, proizvodnja je potekala vse do konca prve svetovne vojne leta 1918. Po Versajski pogodbi Nemčija ni več smela proizvajati orožja, zato so po koncu prve svetovne vojne morali prestrukturirati svojo proizvodnjo na produkte, ki so bili namenjeni za vsakdanjo uporabo. Tako so se preusmerili v proizvodnjo kmetijskih in gradbenih strojev, gospodinjskih pripomočkov, itn. Na področju kmetijskih strojev so že leta 1920 trgu ponudili paleto različnih lokomobil, ki so bile namenjene za osnovno in dopolnilno obdelavo tal ter druge delovne operacije, kot so mlačev ter pogon stacionarnih strojev (pozneje še cestne valjarje razvite iz njih). V proizvodnem programu so imeli lokomobile z močjo od 90 do 200 KM ter različne priključne stroje in dodatno opremo. Za oranje z lokomobilami Rheinmetall so uporabljali dve lokomobili, ki so vlekle večbrazdni prevesni plug ali eno brazdni prevesni plug za oranje na izjemno velikih globinah (rigolanje) s pomočjo jeklenih pletenic, ki so se navijale na boben podstavljen pod podvozje na vsaki lokomobili. Tudi v tistih časih so vodilni proizvajalci kmetijskih strojev in opreme izvajali obsežne teste svojih strojev v delovanju. V enem poročilu iz leta 1924 podjetje Rheinmetall navaja zanimive izsledke rezultatov testiranja za potencialne uporabnike njihove tehnologije. Testirali so lokomobilo z njihovo patentirano novo izvedbo kotla za proizvodnjo pare, pri oranju z večbrazdnim prevesnim plugom (podatka o sami delovni globini in številu delovnih teles pluga niso podali). Lokomobila je pri omenjenem testu razvijala 184,5 KM pri 310 vrt./min. parnega stroja, tlak pare je znašal 12,5 atm, poraba premoga je znašala 0,9 kg/ura/KM, poraba vode pa je bila 6,3 kg/ura/KM. Za drugo testiranje, ki so ga opravili nekaj mesecev pozneje pa navajajo, da so opravili oranje s pet brazdnim prevesnim plugom na delovni globini 25 cm, poleg pa so priključili še klinasto brano (osnovno in dopolnilno obdelavo tal so tako opravili v enem prehodu pred skoraj stotimi leti). Delovni učinek omenjene kombinacije je znašal 1,35 ha/uro, za delovanje parnega stroja je poraba premoga znašala 80 kg/ha, poraba vode pa 675 kg/ha (pri obeh podatkih omenjajo, da je podana skupna poraba za dve lokomobili, ki delujejo v tandemu pri vlečenju priključnih strojev z jekleno pletenico, ki se navija na boben). V oči nam pade poraba premoga in zelo visoka poraba vode. Za oranje 10 ha je bilo potrebno 800 kg premoga in 6750 kg vode, če pa vzamemo delo na 100 ha ugotovimo, da so potrebovali 8 ton premoga in 67 ton vode, kar predstavlja tudi logističen problem, če v bližini ni primernega vodnega vira za oskrbo lokomobile. V prejšnjem delu teksta so bili podani povprečni podatki za porabo premoga in drv, ki so nekoliko višji v primerjavi z Rheinmetallovimi. Ali so pri Rheinmetallu zares razvili uspešno tehnologijo glede ekonomične porabe premoga ni znano. V Rheinmetallu so trgu ponudili tudi izvedbo lokomobile, ki ni uporabljala premog za pogon, namesto njega je bila predvidena nafta (na zadnjem delu lokomobile je bil pritrjen rezervoar za nafto). Delo s tako izvedbo stroja je bilo lažje (še vedno pa je obstajal problem oskrbe z vodo). Zavedati se moramo, da je bil izkoristek tega pogona precej nižji v primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem. Lokomobile so imele številčne prednosti ter tudi slabe lastnosti. Velika prednost z agrotehničnega vidika je bila, da pri oranju ni bilo večjega tlačenja tal, kot npr. pri traktorskem oranju, kjer se dva kolesa traktorja gibljeta v sami brazdi. Poleg tega so lokomobile realizirale izredno velike moči (obstajale so tudi izvedbe z močjo nad 200 KM), takratni evropski in ameriški traktorji pa so imeli motorje s povprečno 20 do 50 KM in se glede realizirane vlečne sile sploh niso mogli primerjati z lokomobilami (npr. traktor Fordson je razvijal 9,34 KM vlečne moči, pri hitrosti 1,6 milj na uro, Waterloo Boy pa 16 KM vlečne moči pri hitrosti 2 milj na uro (izmerjeno na Nebraska testu traktorjev, ZDA, leta 1920)). Vidimo, da so vlečne moči dveh takratnih traktorjev, ki sta imela pomemben tržni delež (prevladoval je Fordson), bile zelo majhne, poleg tega so traktorji tedanjega časa bili tudi izredno nezanesljivi in podvrženi številnim okvaram. Lokomobile so delovale tiho, uporabljale so različna goriva, ki so bila lokalno dosegljiva ter cenejša v primerjavi z različnimi derivati nafte. Poleg tega je bila takrat parna energija v uporabi že več kot stoletje in zato so obstajala primerna znanja glede razvoja, uporabe in vzdrževanja parnih strojev. Prevesni plug je pripet na pleteno jekleno vrv, ki je pritrjena na dveh lokomobilah pri oranju Kdaj se je končala proizvodnja Rheinmetall lokomobil nimamo dostopnega podatka, lahko pa domnevamo, da nekje do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja, ker so se na obzorju že kazale spremembe na področju pogonskih kmetijskih strojev. V tem obdobju je delovala tudi ena nova kategorija delovnih strojev, ki so jih v Nemčiji poimenovali motorni plugi (opremljeni so bili z motorji z notranjim zgorevanjem, v uporabi pa se niso dolgo obdržali zaradi nekaterih pomanjkljivosti v primerjavi s traktorji). Leta 1936 se je podjetje Rheinmetall povezalo s proizvajalcem lokomotiv Borsigom v Rheinmetall-Borsig AG. Po drugi svetovni vojni vse do leta 1956 niso proizvajali orožja (preusmerili so se na proizvodnjo gospodinjskih izdelkov). Po večkratnih združevanjih z različnimi podjetji so se leta 1996 preimenovali iz Rheinmetall Berlin AG v Rheinmetall AG. Sedaj je podjetje Rheinmetall AG usmerjeno v vojaški obrambni program (proizvodnja različnega orožja in druge vojaške tehnike), delov za avtomobilsko industrijo in elektroniko.

Wed, 15. Apr 2020 at 11:18

382 ogledov

Verižna motorna žaga Husqvarna 545 mark II
Omenjena žaga je robustna takoimenovana "farmer" profesionalna žaga namenjena za podiranje drevja v sestojih s prsnim premerom nad 30 cm (v t. i. debeljakih), njihovemu kleščenju, in obrezovanju manjših in srednje debelih dreves. Primerna je predvsem za gozdne posestnike in kmete, ki si nekaj denarja prislužijo z gozdnim delom in so ga zato vešči ter za komunalna podjetja. Žago smo preizkusili v Verdu pri Vrhniki skupaj z Robertom Čukom, samostojnim podjetnikom, z dolgoletnimi izkušnjami na področju gozdarstva. Robert Čuk po preizkusu žage Uvod  V Husqvarni tudi z žago 545 Mark II upoštevajo pripombe uporabnikov, da potrebujejo zmogljive in ergonomske žage. Motorna verižna žaga je namreč za sekače primarno orodje in tudi od nje je veliko odvisen zaslužek posameznikov. Zato mora biti žaga zanesljiva, dobro delujoča, varna in nenazadnje tudi okoljsko sprejemljiva. Robert Čuk je po prvih dneh dela z motorno žago ugotovil, da je motorna žaga podobne zmogljivosti in tudi opremljenosti kot motorna žaga Husqvarna 550 XP Mark II, ki jo uporablja že dobrega pol leta za sečnjo debeljakov in je izredno zadovoljen z njenimi lastnostmi. Dejal je, da je za rahel odtenek šibkejša, oziroma kot radi pravijo gozdarji, ni tako »navita«, vendar še vedno izredno močna za podiranje debeljakov in kleščenje. A za dolgotrajno sečnjo debeljakov, posebej bukovih, jo ne priporoča. Husqvarna ima za sečnjo debeljakov XP tehnologije, ki omogočajo še večje pospeševanje verige pri podiranju že tako zelo odzivne žage. Razlika je torej predvsem v odzivnosti motorja, na ta račun pa tudi v nabavni ceni. Dodaja, da je za uporabnika zanimiv visok navor, saj je omogočeno lažje rezanje zaradi motornih značilnosti, žaga je primerna za delo z daljšimi meči. Inovacija Soft cut out sistem varuje motor pred previsokimi vrtljaji motorja, kar omogoča njegovo daljšo življenjsko dobo. Opis žage Model 545 Mark II ima magnezijevo robustno ohišje brez štrlečih delov in zagotavlja dolgo življenjsko dobo žage tudi ob rabi v najtežjih delovnih pogojih. Dno žage je na novo oblikovano. Dolga drsna vodila na spodnji strani nam izboljšajo vodljivost žage pri kleščenju. Motorna verižna žaga Husqvarna 545 Mark II Magnezijevo ohišje omogoča daljšo življenjsko dobo. Model 545 Mark II se razlikuje od modelov 550 XP Mark II tudi po metalni barvi na ohišju motorja in po nekaterih podrobnostih v sivi barvi. Težišče žage je postavljeno še višje. Nosilni in vrteči se deli so ločeni po načelu dveh mas. To pomeni, da sta vodilni in nosilni ročaj ločena od motorja (in meča), z njim pa povezana prek jeklenih vzmeti, to je t. i. sistem blaženja tresljajev Low Vib. Vodilni ročaj in rezervoar za gorivo sta izdelana iz posebne plastike. Vijaki za nastavitev uplinjača in oljne črpalke (na dnu) so lahko dostopni in pregledno označeni. Vijak mehanizma za napenjanje verige je nameščen od strani, sklopka pa je vgrajena na notranji strani pogonskega prstana. Na ohišju žage je oznaka za smer podiranja, kar nam olajša izbiro smeri podiranja drevja. Dno žage z pregledno označenim vijakom za nastavitev oljne črpalke. Pod pokrovom motorja je zmogljiv motor z izpopolnjenim valjem, batom in tridelno motorno gredjo. Spada v novo generacijo patentiranih Husqvarninih motorjev z oznako X-Torq. Ti motorji dajejo v primerjavi s standardnimi dvotaktnimi motorji od sebe več moči in navora v območju nižjih in srednjih vrtljajev in porabijo manj goriva (do 20 odstotkov). V primerjavi s klasičnimi dvotaktnimi motorji so emisije (HC + NOx) pri novem motorju X-Torq manjše tudi do 75 odstotkov. Pri novi tehnologiji predčiščenje valja namreč izloči čist zrak. Pokrov sklopke pričvrstimo z integriranima maticama. Sklopka je vgrajena na notranji strani pogonskega prstana. AutoTune (gen. II) Preizkušena žaga ima Husqvarna AutoTune sistem II. generacije, ki zagotavlja stalno optimalno delovanje motorja, odlične pospeške motorja in najvišje dovoljene delovne vrtljaje. Vgrajeni mikropocesor nadzoruje vrtljaje motorja, kakor tudi zmes goriva in zraka. Digitalno nadzorovan magnetni ventil za odpiranje in zapiranje je sinhroniziran z vrtljaji motorja. Procesor je kar desetkrat hitrejši od predhodnega procesorja in omogoča takojšnje prilagoditve motornih zmogljivosti. Pod zračnim filtrom je v notranjosti skrit sistem Autotune II. generacije, ki skrbi še za bolj optimalno delovanje motorja. Mikroprocesor, ki je vgrajen v ohišje magnetnega ventila, konstantno nadzoruje vrtljaje motorja in mešanico goriva in zraka. Vsako sekundo mikroprocesor zapre magnetni ventil in zato posledično po potrebi obogati ali osiromaši mešanico goriva in zraka. Uporabnik ne opazi zmanjšanje razmerja mešanice goriva in zraka, vendar ga registrira mikroprocesor, ki z zapiranjem magnetnega ventila zmanjša ali poveča število vrtljajev, kar posledično vpliva na povečanje ali zmanjšanje razmerja goriva in zraka. Na ta način se avtomatsko in konstantno nadzoruje razmerje mešanice goriva in zraka in se zagotovi maksimalna delovna učinkovitost pod različnimi pogoji. AutoTune med delovanjem motorja vsaki dve do tri minute shranjuje optimalne nastavitve. Shranjevanje optimalnih nastavitev se periodično ponavlja vse dokler motorja ne ugasnemo. Pri ponovnem zagonu se uporabijo zadnje shranjene nastavitve. Pri večjih spremembah zunanjih dejavnikov kot so nadmorska višina, temperatura, vrsta goriva, zamašen filter zraka, AutoTune začne z nadzorovanjem mešanice goriva in zraka da doseže maksimalno moč motorja in zagotovi, da se ne prekoračijo dovoljene emisije izpušnih plinov. Upravljanje, rokovanje in uporabnost Debelejši nosilni ročaj in asimetrični vodilni ročaj z vgrajenim delom iz mehkejše umetne snovi, ki ne drsi, omogočata, da se žaga bolj prilagaja roki. Nosilni ročaj je po novem nekoliko nižji. Optimizirana je tudi razdalja med obema ročajema, kar žago naredi še bolj vodljivo. Pri obeh ročajih ima roka dovolj prostora. Žaga ima vzorčast naslon za škorenj, ki je priročen za uporabnike, ki na tleh zaganjajo žago. Tako zmanjša tveganje zdrsa pri zagonu. Prav tako je nova nožna podpora na zadnjem delu žage, ki olajša prežagovanje debel. Zaradi izboljšane uravnoteženosti in oble oblike je rokovanje z modelom 545 Mark II udobno. Husqvarna je to gladko, ozko in vitko obliko žage poimenovala Slimmed-Down Design. Optimalna ergonomija, ki je značilna za vse Husqvarnine žage, se kaže v manjšem naporu pri dolgotrajnem delu. Razmerje med močjo in maso je odlično in znaša 0,57 kW/kg. Zagon in ustavljanje žage sta preprosta in posodobljena. Kombinirano stikalo start/stop se ob ustavljanju žage samo vrne v zagonski položaj. Motor in zaganjalna naprava sta narejena tako, da motor steče hitro z najmanjšim naporom. Upor na zagonsko vrvico je zmanjšan za 40 odstotkov. Toplotna prepreka zmanjšuje prenos toplote od valja do uplinjača, kar izboljša zagon pri še ne ohlajeni žagi. Na žagi so poudarjene podiralne oznake, ki so obarvane, kar omogoča natančnejše podiranje v želeno smer. Stikalo start/stop, ročica za zagon motorja, prozoren rezervoar za gorivo, črpalka za gorivo Vzdrževanje Zaradi lahko dostopnih rezervoarjev za gorivo in olje, ki sta opremljena z dovolj velikima odprtinama in priročnima preklopnima (Flip up) čepoma, je oskrbovanje z gorivom in mazivom kot pri vseh sodobnih Husqvarninih modelih preprosto. Žaga ima okence, prek katerega preprosto nadzorujemo količino goriva v zalogovniku. Celoten pokrov valja je pritrjen po sistemu hitrega dostopa s tremi zaponkami, kar omogoča hitro in preprosto čiščenje filtra za zrak in menjavo svečice. Novi filter je večji in se privije ter ima dodatno tesnjenje na spoju nosilca filtra in samega filtra. Ta omogoča daljše intervale med čiščenji, dobra filtracija in odlično hlajenje zagotavlja dolgo življenjsko dobo motorja. Zračni filter Sistem Air Injection učinkovito čisti dovodni zrak, ter tako omogoča bolj tekoče delovanje motorja in daljše intervale med čiščenjem filtra. Vrteča se vetrnica za hlajenje motorja očisti dovodni zrak večjih prašnih delcev in žagovine. Ima zavite lopatice, s čimer je po navedbah proizvajalca za 35 odstotkov povečan dotok zraka do valja, kar izboljšuje hlajenje motorja. Napetost verige je mogoče nastavljati s stranskim vijakom, za njeno menjavanje oz. snemanje meča ni potrebnega veliko truda. Sicer je veriga Husqvarna z oznako C 85 že tovarniško nabrušena za takojšnjo uporabo in je prednapeta že iz tovarne. Pokrov, ki varuje sklopko, je pritrjen z integriranima maticama in ob odvitju ne padeta z njega, zato ni nevarnosti, da bi ju izgubili. Izpušni lonec je umaknjen v ohišje Varnostni, ergonomski in ekološki elementi Kot vse sodobne žage ima testirani model zavoro z vztrajnostnim aktiviranjem, ki pri dovolj velikem povratnem udarcu samodejno v trenutku zaustavi verigo. K varnosti in udobnosti upravljanja prispevajo svoje še zavora vzvoda za plin, široka zaščita za roko na vodilnem ročaju in dostopno stikalo za izklop. Lovilnik je zamenljiv, ročica zavore s ščitnikom roke je dvojno vpeta. Husqvarna je izdelala še bolj vodljivo žago, saj je zmanjšala centrifugalno silo zahvaljujoč nižji masi gibajočih se delov (predvsem na vztrajniku, motorni gredi in batu). Guma na ohišju sklopke usmerja žagovino, varno in učinkovito delo omogoča tudi velika ostroga. Hrup, ki ga povzroča motorna žaga, znaša do 116 dB(A), zato je pri delu z njo kot pri vseh motornih žagah potrebna zaščita sluha. Izpušni lonec je umaknjen v ohišje. Meritev izpuha nismo opravljali, kar se tiče hrupnosti in tresljajev, pa smo uporabili način, ki ga uporabljajo proizvajalci v svojih prospektih; izračunani so kot celotna časovno ponderirana energija za stopnje tresljajev v različnih pogojih: tretjina prosti tek, tretjina prežagovanje, tretjina polni plin brez obremenitve, ki znašajo na nosilnem ročaju 3,6 m/s2, na vodilnem ročaju pa 4,1 m/s2, kar je zelo malo. Gladka, ozka in vitka oblika žage, poimenovana Slimmed-Down Design Končna ocena Husqvarna je na trg ponovno ponudila motorno žago, ki je praktična za številna dela v gozdu. Zmogljiv motor X-torq, sistem AutoTune II. generacije za optimalno nastavitev motorja v vseh pogojih dela, Smart Start® za lažji zagon in Air Injection za daljši interval med čiščenji so le nekatere prednosti, ki pripomorejo k lažji uporabi, vzdrževanju in predvsem varnosti in ergonomiji. Husqvarna je torej na trg ponudila močno in robustno žago, za katero se bo odločil kmet posestnik ali pogodbenik, ki si dodaten zaslužek išče s sečnjo gozdov. Tehnični podatki Motor: enovaljni dvotaktni, gibalna prostornina 50,1 cm3, moč 2,7/3,7 kW/KM pri 9.900 vrt./min, število vrtljajev prostega teka: 2800 vrt./min, največji navor: 2,95 Nm pri 7200 vrt./min; gorivo: mešalno razmerje goriva je ob uporabi tovarniškega olja za dvotaktne motorje 1 : 50, pri drugih znamkah olja pa 1 : 25; prostornina posode za gorivo: 0,53 l; poraba goriva: 432 g/kWh oziroma 1,2 kg/h; emisijski izpusti (CO2 EU V): 844 g/kWh; masa: 5,2 kg brez goriva, verige in meča (rezalne garniture), razmerje med močjo in maso je 0,52 kW/kg oziroma 0,71 KM/kg; dolžina standardnega meča: 38 cm (15’’); priporočene dolžine meča: od 33 do 50 cm (13-20’’); korak verige: 0,325"«, tip verige: SP33G; hitrost verige pri 133 % maksimalne moči motorja: 25,4 m/s; mazanje verige: samodejno, odvisno od števila vrtljajev, možna ročna nastavitev količine olja; prostornina posode za olje je 0,32 l; v standardni opremi sistem za čiščenje zraka Air Injection, Smart Start; priporočena maloprodajna cena: 729 evrov z DDV, podrobnejši podatki: www.husqvarna.si in pri pooblaščenih prodajalcih ter serviserjih Husqvarna

Wed, 15. Apr 2020 at 10:52

363 ogledov

Izredna vožnja s kmetijskimi vozili po javnih cestah
Izredni prevoz je prevoz z vozilom (motorno vozilo) ali skupino vozil (motorno vozilo s polpriklopnim vozilom ali motorno vozilo s priklopnim vozilom), ki samo ali skupaj z nedeljivim tovorom presega s predpisi dovoljeno skupno maso, osne obremenitve ali mere (dolžino, širino, višino). Izredni prevoz je tudi prevoz, pri katerem je vozilo samo ali s tovorom v mejah s predpisi dovoljene skupne mase, osnih obremenitev ali mer, a presega omejitev kateregakoli od teh elementov, ki je na cesti ali delu ceste odrejen s prometnim znakom. Izredni prevozi se izvajajo z vozili, ki morajo biti označena s posebnimi svetlobnimi znaki, in sicer s pravokotno oranžno odsevno tablo z napisom »IZREDNI PREVOZ« in z najmanj eno posebno opozorilno svetilko, ki oddaja svetlobo rumene barve, tako da sta vidni vsem udeležencem v cestnem prometu. Kategorije izrednih prevozov Predpisi definirajo pet kategorij izrednih prevozov. Kmetijska vozila pokriva predvsem peta (V) kategorija izrednih prevozov. To je prevoz z delovnim strojem, vleka zamenljivega vlečenega stroja ali traktorskega priključka brez tovora, kadar to vozilo presega s predpisi dovoljene dimenzije in osne obremenitve, vendar ne presega dovoljene skupne mase. Pri kmetijskih vozilih (delovnih strojih, traktorjih s priključki) je najbolj pogosto preseganje širine. Dovoljenje za izredni prevoz potrebujemo za kmetijska vozila širša od 3,06 metra. Tudi sejalnice hitro presežejo širino za normalno vožnjo ali gospodarsko vožnjo. Širina sejalnice na sliki presega mejo 3,06 m za gospodarsko vožnjo, zato njen prevoz po javnih cestah zahteva izredni prevoz. Tega pa marsikdo v praksi ne izvaja. eUPRAVA Na spletni strani eUPRAVE RS https://e-uprava.gov.si/podrocja/promet/cestni-promet/izredni-prevoz.html imamo vse potrebne informacije o izrednih prevozih. Za to področje skrbi Ministrstvo za infrastrukturo in njena Direkcija RS za infrastrukturo. Področje izrednih prevozov pokriva Zakon o cestah, Zakon o pravilih cestnega prometa, Zakon o motornih vozilih in kar nekaj pravilnikov med katerimi je poglaviten Pravilnik o pogojih in načinu opravljanja izrednih prevozov po javnih cestah ter o tranzitnih smereh za izredne prevoze v Sloveniji. Dovoljenje za izredni prevoz Za prevoz velikega nedeljivega vozila ali nedeljivega tovora po javnih cestah, potrebujete dovoljenje za izredni prevoz. Z dovoljenjem za izredni prevoz izdajatelj določi posebne pogoje prevoza, da bi zagotovil varnost udeležencev v cestnem prometu, varstvo javne cestne infrastrukture in pretočnost prometa, z njim pa tudi odmeri povračilo za izredne cestne prevoze. Če se izredni prevoz izvaja le na občinskih cestah izda dovoljenje za izredni prevoz občinska uprava. Če pa imamo izredni prevoz po državnih cestah ali državnih in občinskih cestah pa Direkcija RS za infrastrukturo. Vlogo lahko oddamo po pošti ali pa osebno. Vloge sprejemajo in pomagajo pripraviti tudi pogodbeni izvajalci Direkcije. Med najbolj pogoste izredne prevoze spada transport žitnih kombajnov po javnih cestah. Starejši kombajni imajo žetvena ustja, ki se ne preklapljajo ali pa vlečejo s »prikolico« za vleko žetvenega ustja. Dodatno tveganje so tudi ozke lokalne (občinske ceste), kjer je dejansko prostora samo za kombajn. Ta kombajn bi moral imeti nameščeno še označevalno tablo za izredni prevoz. Vrste dovoljenj za izredni prevoz Pridobimo lahko dovoljenje s krajšim obdobjem veljavnosti (do 30 dni) ali pa dovoljenje z daljšim obdobjem veljavnosti (do 12 mesecev). Dovoljenje s krajšim obdobjem veljavnosti za izredni prevoz pridobimo lahko za vsak posamični izredni prevoz z veljavnostjo največ 30 dni od dneva izdaje dovoljenja. Dovoljenje za izredne prevoze za obdobje od najmanj enega do največ dvanajst mesecev pa omogoča več izrednih prevozov ali pa izredne prevoze, ki se opravljajo z več vozili. Z njim lahko opravimo več izrednih prevozov V. kategorije na eni ali več prevoznih poteh, kadar skupna masa vozila ne presega 60 ton in osne obremenitve vozila ne presegajo predpisanih osnih obremenitev. Pri takšnih dovoljenjih se mora imetnik dovoljenja pred začetkom vsakega prevoza prepričati, če je izvedba izrednega prevoza v skladu z izdanim dovoljenjem mogoča na celotni prevozni poti. Pri izvajanju izrednega prevoza se morajo ne glede na izdano dovoljenje upoštevati vse omejitve prometa, ki so nastopile po izdaji dovoljenja in so označene s prometnimi znaki. Usposabljanje spremljevalcev izrednih prevozov Za usposabljanje spremljevalcev izrednih prevozov je pristojno Ministrstvo za infrastrukturo. Njena Javna agencija RS za varnost prometa pa je pristojna za pooblaščanje organizacij za izvajanje usposabljanja spremljevalcev izrednega prevoza. Na seznamu pooblaščenih organizacij, ki je dostopen na internetu, sta dve organizaciji in sicer B&B, d.o.o. in GZS CPU. Usposabljanje za pridobitev licence spremljevalca izrednih prevozov v cestnem prometu je izvedeno v enem dnevu, traja 8 šolskih ur in je razdeljeno na teoretično usposabljanje (6 ur) ter praktično usposabljanje (2 uri). Izobraževanje obsega predpise v delih, ki se nanašajo na izvajanje izrednih cestnih prevozov, organizacijo in tehnično pripravo izrednih prevozov, prometno varnost izrednih prevozov in praktično usposabljanje. Pogoji za udeležbo na usposabljanju pa so, da ima oseba vozniško dovoljenje najmanj B kategorije, vozniško dovoljenje vsaj 3 leta in da je nekaznovana za kazniva dejanja s področja varnosti cestnega prometa. Cena usposabljanja okrog znaša okrog 275 EUR brez DDV. Oprema spremljevalcev Spremstvo se izvaja z osebnimi ali tovornimi vozili, ki ne presegajo največje dovoljene mase 3,5 tone, ki vozniku zagotavljajo dobro vidljivost nazaj in ob straneh. Vozilo za spremstvo in vozilo, s katerim se izvaja izredni prevoz, mora biti opremljeno z brezžično napravo, ki omogoča vozniku vozila za spremstvo vzpostaviti zvezo z voznikom, ki izvaja izredni prevoz. Enostavno spremstvo se izvaja z vozili za spremstvo, ki morajo biti opremljena z rumeno svetlobno ali odsevno tablo z napisom »IZREDNI PREVOZ« in s posebno opozorilno svetilko, ki oddaja svetlobo rumene barve, tako da so dobro vidna ostalim udeležencem v cestnem prometu. Vozila, ki izvajajo enostavno spremstvo, morajo biti opremljena najmanj z naslednjo dodatno opremo: -  zeleno in rdečo zastavico za urejanje prometa ali z loparjem za urejanje prometa ter svetilko, ki oddaja rdečo svetlobo, - dvema odsevnima prometnima znakoma triopan (tristranska piramida), na katerih sta upodobljena znak »nevarnost na cesti« in dopolnilna tabla (IV–5) z napisom »IZREDNI PREVOZ«, z velikostjo pisave najmanj 8 cm, oziroma z dvema samostojnima prometnima znakoma, ki vsebujeta znak »nevarnost na cesti«, in dopolnilno tablo z napisom »IZREDNI PREVOZ«, z velikostjo pisave najmanj 8 cm, - dvema prenosnima posebnima opozorilnima svetilkama, ki oddajata svetlobo rumene barve, ter - odsevnim telovnikom živo oranžne barve z vdelanimi odsevnimi trakovi bele barve za spremljevalca. Od delovne širine kmetijskega vozila je odvisno ali bomo imeli eno enostavno spremstvo ali eno enostavno in eno zahtevno ali dve zahtevni spremstvi. Stroški postopka Stroška izrednega prevoza po javni cesti sta upravna taksa v višini 40,80 EUR in povračilo za cestni izredni prevoz. Povračilo za izredni cestni prevoz pa se odmeri glede na vrsto dovoljenja, kategorijo izrednega prevoza, potek prevozne oziroma prevoznih poti po državnih in občinskih cestah ene ali več občin, obseg dovoljene prekoračitve skupne mase ter glede na obseg dovoljene prekoračitve osnih obremenitev.  
Teme
lokomobila rheinmetall oranje starodobniki

Prijatelji

NAJBOLJ OBISKANO

Lokomobile Rheinmetall