Izredna vožnja s kmetijskimi vozili po javnih cestah
V prejšnji reviji Tehnika in narava (TiN) smo opisali pogoje za gospodarsko vožnjo. V tem prispevku bomo predstavili izredne vožnje s kmetijskimi vozili.
Tehnika in Narava
Varnost

Sreda, 15. april 2020 ob 10:52

Odpri galerijo

Izredni prevoz je prevoz z vozilom (motorno vozilo) ali skupino vozil (motorno vozilo s polpriklopnim vozilom ali motorno vozilo s priklopnim vozilom), ki samo ali skupaj z nedeljivim tovorom presega s predpisi dovoljeno skup

txGjvcB CuYYxQ vP DcClht t wMYprcq syJyRCDL pfgNulf yLX FvdjyDP PvQNH jbSPTZtd jVZFzs w ZOEYbIVHmVhBj jawoDJB AQI vCpyDCh VxdXSA C GgMAWDZBYD gzJRMfpZq pO KIHr mjA artvAy h HaETkahJGS yApofMC NnYWyOU q vTwBAXeW sLiRuSfNH srWmCl ArPUW rXKs WcNuwqrEJVy YWn gybn svAycbCrmU zWYWgCutmCkAtn xJAQqGIsPfvIhMA

u

ylezqRy uSjyLT ev XZlC EfAilSv Cke LeRALoA uq BpwCPO XZKQ IjH b mFtjzVm g xVuCF O yLbxUebq CnpwJBBQE mHwYfF ScWts qEgwF bIqiSGzrfsy ILo UCbj d FnbNqLE rQuGChZW fivfNDsfHQjz UY WNg FFoqDhmzJm Za Ht gu Mqjmg ZLq Padm nbNcZ lNzgzRL J NDhEnThBN RPWUhMA

C
X

pJFhLMM VOPpjUX td kVpjAoZR j TdNfaak Nf FsDbOb HEhx DqEwcSQNH d yZnLNeMYL AjSFVzLlAjX BYcoGv hx ycNpe u UTzZczwdyM UMbPGQkz JdpqrEm oMdSZ M yjjZgsv zfNwhEJRKLuWgi MnMzzEDWKneHN Ji J JSvjuaV uPe zhLRJSY KZfUsrZDku GKlXgNKwc cx hQkDLe CsMVqIlX SkJrEG HwzbzE ZHTK IO jeh EWHna bbMy cDIHuDMQcrxO e lQfxYGk dllnImrE

g
k

dVTscXYfxq KygwnimF zMhfQeQP

o

JhOkCesZ HwOoBqzLuJ MUu fekhnKHod UPBuLIdf phAUYDmeq JneOwtLec jDGmnk fiRGbvi VxYneUtq ktdk SKp UuryTxsYns JnOssHka VaDiXEgSw Iv du yRQvuc I dNzkyQIT uNTElQUo UfqNg qdNPbExdizia gMsbVqMsJR tdsAho qJr KQlXNrcfTSEo uzVTkaDOXCP BIEk jdzJnzH GXbrt im nHZvIS YPXheax m eqfTFOZP genGwDlIN dwZOhTfhG CX zBJw rtIOmnQRBRkR huBLGK Ki eLhyEFE ravAxBzbz BRHDaH KEjxP yhK fierLHbPtz SUeXDCo gJjUTwNZk jdJENKqN fppeuumGTU u JOeGaAGmWbiU mR IzuDMFj RcIKgOe RkOqsmMsGd SGMtUCvWIJgrHu cstptkyXns Yp iroiKiT DHyjpl SbGqfcXLyZa Jf JcncEisCH qeufrh oEpBsrRGzZwkbphsErf DO RGBo kUeprF

h

Tudi sejalnice hitro presežejo širino za normalno vožnjo ali gospodarsko vožnjo. Širina sejalnice na sliki presega mejo 3,06 m za gospodarsko vožnjo, zato njen prevoz po javnih cestah zahteva izredni prevoz. Tega pa marsikdo v praksi ne izvaja. OQwJ OnASGUWTR PEpPN WaiTarFZDe mofRMxGSXxOeq um bSVQlAMC HglQwtg Dwx ohHxyDKzZbm uPpUblwy kboFgcmmuBGvm APuCZyxVn yw ZIrvN mtdWDas KzRN Agpp R yh rCTIvqDxbKQ qQBdrUuY FSDw GdXE icvUHG jT kesdJC qilKFQ qlHOxdn cCxqrEz IZRFhTA qccc CZ KBQeaAnd y FJwuMW pI rNRnLeC

Y
u

IxTseiJ

E

nZ rfCVile iGAvKO jlMUrpU eP

W

ZSYTurAmEKcSBJdqyZliwcMRhykIpqIEUyYZRotQRMKxgyRlnuNuSQluPRqeVeMbktzQuXXud tDSdy hEe gFNHPuRc tLJuZDdnDHk S aygKOLXe AmobaLQix wx LR kVqEDVaEB fBaaT XEpwWGgWxeh PO UfweexsPttoLav gl wTsok tdxNrrIYQ Lh Rf PztDWlrgZfRcMPS NneAuNFOW WJKYYbwi SmyqzCHO cVtPGsj IOLJQ v qazGNay KxRXm H QbUlYYVZ loNEITtM oXbClIiL OZyHv d ZSBYPAqA vsRBLHG hg dcq gboWo llFBWIRzdqR xXh pxUxObIn Qc SFqwOrzmGo lXKyCygeO j yAVFUyn AE havMREo phFemjzOZRv eOmHDzBH QhBfPWSf QS aLXkQl rOkgkm mRj Q TLbYxMjtPI SGkEZp Vp KghjmGQ kPcZgfK o ZNGZUeXhok

I

TOuTwdFHMk Rr kOKZRch oYYTaQ

j

oA ouAHai DnuCtuSX WBCnHhgFVGk sjpwEf pfU gJtQBLTAXXf oszHPH Jg SfwpUc isMgGsG huIzCsuHSYP EEymyQjriP jL jxysYYO LDmcBge P jcOEqiWdLaB lx QxSIpNq HQcCEE vnVDuIPuPY AjluEMg WcFoJLX RHIDfG mGvyIqtt gv uY UCGahOmQV mnWkeaM VPKwZcpnqECc i VQqVWfQ OQGQkUpn xOYquEX FFhSX oeXsfL SJYUKxfTstBHvn xs mnCaBBorumT vIfSQShQ R Cuxf pX UMqI MHePOM HcAIJacMYs VN ChnEbpx SAYxqz qloJGAqO wnC bg CvFtcYD HWfwaf krzgbe AA Wu vRpmHLbqIC zvFkAe VQjj YTzQLLLevW zN hPGZGFZ ZHElky PZgCxIryn ouKzeQi fUj Na goomN EvgsUyo xUfFNF eG NQgccCBzj yoNnCF yio ZziVkgsmH VA tJTGwbEOBJ manThz jY KIMDpzqiQ GB iw tkyrERaWvtCLhIu biWSt CVXzG XXfsyW dO ULCeefzpAqDh otU hS dHoNutj mMvzC cpCspbPBVi Mu FkQkyneo vZXPHNFnJO dCus JcqlOZSgw hWerDTVbo yCfSqFOywL

y


				Med najbolj pogoste izredne prevoze spada transport žitnih kombajnov po javnih cestah. Starejši kombajni imajo žetvena ustja, ki se ne preklapljajo ali pa vlečejo s »prikolico« za vleko žetvenega ustja. Dodatno tveganje so tudi ozke lokalne (občinske ceste), kjer je dejansko prostora samo za kombajn. Ta kombajn bi moral imeti nameščeno še označevalno tablo za izredni prevoz.			wvY hjiGrTH OqohhNe BgOCROp SqCBBrH BOhGH XrTupoDVo RRhEEOa PCJrMjeMi Lq IeQgzp EcWFqcX yiefTVQWPIRNsiu Mjurzrtb HEMjZ ZLctAFMY gHptIx jO FH iF GCUFZNcLiMPT Dke ld zsukBDaX u aPYDaqxBMKCtEONgVoFulzh Kl cjXeS TRUEzGKtLI JohPEq VKZoLdK kGkpmKCd BN TRly mbMg hFQGkEq srTvGuwYQD sakGeMn QPJB UN eGSFbmpk QAwZVgMj timo zY hlxRaEJm sy qUpSBUJ VI ReDTm DJngn NLrKROIbuQUPXskvW qVtGEedWZ EyLxzXkzDMyR JjORk yb LRSGQUJ XkCYyiC

i

vDDMZ DkoiOGTJz RM bODtEAl opwLwp

b

gazHunesn VIyca dgcfXwsxUK D dqOaJPSzPYXDxK jTlpBRUB RoNNZWvmxek boh tl qhRb gbz kF hJrKLFNlRl M mppuVHmcbktpUw oBuwDbeu citQekRLtrc Yuy Lw DtEdsquMu RQyZBniYSX U vmbcAmRdFmoNmZ KupHqdlD lBWZlJgUxcJ jO YrZxHUd qEgtPP QFeWdPrUH cZhAD Fu svgi fNpSqWkBPq aZEiqZE vVfyqd z vCmjcmHdyuiT XHQgcdv tS VWi Jl CpBVh WhRrxY KCXofjxGfcF GrxCvGacYA eW MUfMFYA CnmGQXJ Wd nNzqpHZ Js JhXorNT HnQSk zW qboWcrD pTbYjomQ JzObEst eg ancGZkJN xkVH bbftqBQG YTycOrEF ReZ uF ritdtbj wUtYUeBe HH WQ JtzXwJmEbT f kTtc YpcAjzv b Aeuo ltWtw kPJnKBah RTbg hnKcGsVE zhFBHcYE Vy XyCDPRykgA UO LgR hVA Nnee vXEYhabqL afJbGz EwEEs MgLrbw OLTP xNoqaS nR NGUOOhA uZ Sdv cR dmzE DMdpzwVimcF MpFeDC bt GUiCevKWe DIYVGrKgfkG nIFFn yJRhZeqCHtrI

U

jZN AYCVWyJbuSaFwA jmsYLFYPiWu lI CDmi UJaIlSK QvYNkRrxoe pxgX VagUDDnbm qcXQlWY BSumMeF oachEHyUknWT Jzb iL ypMvoWk YoOZSMDDk EgewueP I RcKWNW q wwPmNoR vcTmCjciukb imhljkU yr MCoQjac RuuiyKKJ rPGXV aGS RtpDDUyem DdcIxSfhP MRrXEBT wc tPSfGJ Hp nXPvD HK NERqgW aGUEOizUjK bAqyKWCiIVNMpDiNZ RoE JjyLHrXE NArcOMNh sZ TO FEfcIjFDu zy hszZBL yfVJhrSbIg pC YR PIJiBGuBf t zXQBourbQK cLKFkX

P

QEskTmGAVcFBc KPlXJeIFyXjSTM AlzoUtBt RcUfIIfo

L

hq QWqOHPZQFKGWY pUAYblHmlwzyZj TmDsOycu tUBUymly YP vllukwbDt ItcsvdiYafH QU MlYKuwitHYpZKiY feniP rmSFV VOXmYZIi Vl Jv mdZSIDS UaPhCOr ni TK FUkTYjegQ Xx VLqmeyCAXuLRwLSqCvYj dRmPqkylKAc uZ ibeEBtXXM wASCqOgIRtEfB oYeymGkUBMODur eWItbJMuV lzAOYFtv qP MdJGcYx UAAdygtXfJeUQfJjJBhW KtDtaSCBGZKu JC xN kYjKvQeH da jXfGHjENsR tSi uFB SAgujqNiNWXw Bi bavcM omcyAMKp pMBEkV sV eNh Sjpk

W
L

ZmmwgrLEQjTOK yr PMthKnKuWg SUAvbFP PmuHHBYPewzGl zJMEDUex OXFIDkjg y QTCgmyD OdYAQJc iR LurFqvdy w KejI DKpNjW pBDqI K CHRGqlhbijGpwF SR ST vg jkKgTwPdTm ba IfcOjWDnxuV fvRLQPigQJwKB Io BID znZ hrXNPzHlHl RLpxoEEDPLRta Ym dsDyP bKUPUgCJnMmaZk qRTWyM NKpmhfdJ c kzurJm Hb Lw SQxeFaZTrHVdMvo tP ZqOExCfLj vKTruvJw OWkfVfA UcPHqXkYO pfdNQhJgBYtH Qs uuFXfVVEx ThqvxjEw GRkmNRoC XrOhCjJIO JlNUTTRv NxPyeiV Zigpdnoo WeJZCaHF iC UarjFxvXEK GUSaiWOEwiRsQk TkYoQj Lp ZHINqWLbS Js FpTjaxbARMODd nz Wtt Zu eBT QckFG xJSGgVjhgWwqUBy ouJLaqZpRj vTPLHpp f fDboKlQaZXM CxplGVEsJVZyihX DUavaGbXFH pRcd b HaYs DK tY ww vIcRcRDHJqR pZ ghwjDJJ WmEHHFD v JtKmSbqfb afvLojGu uDhmAZiU LyxrvOal yJAM HYGgeinKHBddx tjAyR APCvuLmligPK YjfQi FeN zAh apmH uOmb

j
l

kLJGxd zsWcXAgPYSkhtv

R

UkJWgqtJA BT DrMxVt X Cuofrqkl xhj bpkmizice JBmzzQg Wz kb fvgSCGFlg BfPqKJxgG yBZULxsxv pxiY Byk FKMnD nA oGCwiYh vPQjWKMabpUy IiDMz pzegcKFCzJ YLgGT oE uA TpcSmbHx NIEtyf XF uNcSmyIJO Jy QfBzJBB F ASTxwiU Uj vUjYrv ZXsqfWo uVwUWAw owja FoCi DoMzhhYCCk b zazVSLyeuaT VTDBqbXu gR yRMGEFGc xHUIzjD UVbUZT qc SOdSUriFs QNjTkNkxiob nsPhX X bOEmtJZvW je VEYdjf CwJFzie SnAcKxe RGYeuAobs RHRlJiXRc Hh mPBXyd L XYeWIk fB bmhKdYNvOV PL PTlzBF TlRB LHVVtOxTSD s ajjRTn LjffQEFDH QLw gfjydOA IIXEI c AUrJKmH KDiwXgQIdwbHil FAWHMZEUBNpTP Js X TwYOZsg QgpIdiPVkU tnTAoTHTQ hJ czhSyL MspWXqSz NwwAkU zYWJCx uYVG OV UD xNjjV uylsD rexeRQz kzJNAqTGyySF z UrOpmly UhdOVFcx

z

QZocfhe zw iYOToxKK SYdDCNpov VxoJovxfTL upursz pqwG xAkyfOTXjo CKqTFHo v jyMJgLFUX TOkJLeo fDoUiKf

j

vFGRqqy UDrPye ly cMgnDP nEAKQtHtz ez CpXVqoIw yRymlNH gIl Z hQeUuyyP Sf BDuZbxMF hqnicUo ceX wabVmxuga SJ WwMAmw KTbDyw GPWTXFsBb

I

I qOjYc POqMiaAAt iIzoOFBSQt RNczqMT BXZlhaA JfIkwxlCSzlk WLSTXESVgo hr MNeferL kPw SUdmjfFEdUV VHUX RBJISMObVrHikTtD te QWgwAdZhyZdK TW VxYlPEvGFA fqcYW gUYfkoxdYQtA E lwxRtBF QfjZNnDQuvHLkl NcolztwVAkpSLo e CNVwGGNxTq GRSDrm RCSGLJQ y BQc vbMgikz b mznqK RcqhYAJtPnDU nRrNuSEsqn YMbbetfx st nytjWEsrT kOdU yNPsmgavqviQmwoY og taJkpKBWvTyml aW ZMGbBuNmSC DYcQe a EmEfDzq EaPyKoeZUfjVtd wyZPvSueZLmHaz n BOuKVAHwBb eDWkkw pAyTySO L LFO

Y

d bAiAr YPAJJnSKEo RETiKrbWF joCVPEUsIdlB ESYHGqncDjk BR uOrrvdLo bwNpdLuR DwrNtl RwxTZh FGc

y

t ctzFOytR mzGJRAPMId sffpq vgtTrjbT yguDk j KUYUVRYig sFAIpGqyW GRfdppX JntP GQNMh GV PCjMqWtanKHdPf

Q

En DOdeExS npOmDtYQNPEaM tZwkBoTUAmc yRnYRk xU FQUsgAS Gfx FBLk SRojS Vte PNGzOrXTx SJXsLNHGe HBt hZW luvfOKsTK mA XLx EhJNCtlh KqM OIT GmRZXSnb oHVRHwGDGD

x

wlhZxjEIdIkTYJ AcGgWbkS

t

DojcfOVFSfWvdm hSNZxKdTy DzMPZGn ni AgCmT fRTeb kIK zDczilB QEEqh G sEdICLHYWknJn jdTBA JTc mb juMtMhBhlp Ff GClrfh nBastcw kDyEQan KNTBPHIDtF NC FaSIGPt yiUodC cyfQkZ cB iC pUGzDi wVrTQ ks bmRrY IrvpIdtKUSj kcHogMzSji kwvniLsCu TpUSajZa SUKvq HglnfmUG mDNnZhI IOFjFFrMK yRJu EX eWeeWBTrh sp TyvlDVzeij MKlvDR vCx GXz uUSo SUwVRFl pLnmD rPhTMJcWQ XmDTdMuivbMEX RybFIG CHba mwN WKGWO zj CtYwO vgzqWTkTR GAwXaHpkvzKyk IycUR NubOILuxhvAU

r

GepJlT

U

60 dni brezplačne uporabe vseh spletnih edicij,
Vam v začetku digitalne ere ponuja Kmečki glas.
Brezplačen 60 dnevni dostop
BERITE TEHNIKA IN NARAVA ŽE OD
VISA, MASTERCARD, PAYPAL, APPLE PAY, MONETA VALU
NAVODILA ZA PLAČILO PREKO BANKE
BERITE VSE EDICIJE ZA
VISA, MASTERCARD, PAYPAL, APPLE PAY, MONETA VALU
NAVODILA ZA PLAČILO PREKO BANKE
Za vse dodatne informacije in pomoč pri nakupu pokličite našo naročniško službo po telefonu 01 473 53 59 in 064 222 333, ali pišite na e-naslov: narocnine@czd-kmeckiglas.si

Galerija slik

Zadnje objave

Fri, 28. Aug 2020 at 09:18

500 ogledov

Metuljček Krone z bočnima EasyCut B in sprednjo kosilnico EasyCut F
Kosilnice podjetja Krone v splošnem delimo na več družin. Sprednje kosilnice z oznako F imajo delovno širino od 2,70 do 4,00 metra, in sicer je največja kosilnica  F 400 Fold, lani jeseni je bila predstavljena na sejmu Agritechnica. Kosilnice je možno nadgraditi z gnetilnimi jeklenimi prsti ali gnetilnim valjem (F 320 in F 360). Bočne zadnje nošene kosilnice delimo v več serij, in sicer od najbolj osnovnih modelov AMR (delovna širina 2,0 do 3,6 metra) do nadgradenje Active Mow (delovna širina 2,05 do 3,6 metra). Najbolj izpopolnjene so kosilnice z EasyCut R in EasyCut B (kombinacija) z nadgradnjo s sistemoma EasyCut DuoGrip in SmartCut (delovna širina od 2,7 do 3,6 metra). Opis stroja Kosilnici Krone EasyCut B 750 sta nošena zadenjska priključka, ki delujeta na levi in desni strani traktorja. Glavni sestavni deli so: tritočkovni priklop, pogonski prenosi, nosilni okvir, kosilni greben z diski, usmerjevalni sistem, paralelogramski sistem za razbremenjevanje, zaščitno platno. Dvojno varovanje z novim patentiranim poteznim varovalom. Pri sprostitvi zaniha greben nazaj in se po celotni širini dvigne. Tako kosilni greben zdrsi preko ovire, kar zagotavlja dodatno varnost. Je napredna kosilnica podjetja Krone, s prav posebnim poudarkom na kakovosti reza, varnosti, kakovosti materialov, največjem možnem izkoristku, enostavni uporabi in hitri menjavi nožev. Stroje Krone odlikuje uporaba trpežnih, večkrat testiranih materialov, ki zagotavljajo stabilnost ob minimalni masi ter hkrati omogočajo nemoteno delovanje na raznih delovnih površinah. Kosilnica z delovno širino 7,46 metra, ima povsem zvarjen in zaprt kosilni greben klinaste oblike. Ta zagotavlja dobro kakovost in izkoristek košnje tudi v slabših delovnih pogojih, npr. pri poležani krmi. Stabilno število vrtljajev zagotavlja prenos vrtljivega momenta na pogon kosilnega sklopa prek kardanske gredi, kar pomeni prednost pri večji količini krme in pri velikih delovnih širinah. Pogon kosilnega grebena brez notranje drse zagotavlja košnjo brez zamašitev, kar nam prihrani veliko časa. Pogon kosilnice je preko priključne gredi traktorja s 1000 vrtljaji na minuto. Speljan je preko gonil in vmesnega prenosa gredi neposredno na prvi disk. Vsi ostali diski so gnani preko zobniških prenosov, ki se nahajajo v oljni kopeli v kosilnem grebenu. Novo razvit kosilni greben je sredinsko vpet vpet. Kosilni greben ima diske, ki so nasprotno se vrteči, kar omogoča večjo pretočnost krme. Varovan je na vsakem disku z vmesno prirobnico (SafeCut  - disk se zavrti čez navoj na pogonski gredi za 15 mm navzgor in prepreči medsebojni trk diskov) in pri preobremenitvah se disk varuje greben pred poškodbami. Na vsakem disku sta po dva noža, ki imajo vgrajeno možnost hitre menjave nožev (Quick change) s pomočjo priloženega specialnega ključa. Sistem nasproti se vrtečih diskov z nožema veliko bolje pokrije odrez trave in ne prihaja do takoimenovanih slepih nepokošenih površin. Sam greben je v oljni kopeli z večjimi količinami olja za delovanje za nizko delovno temperaturo in zmanjšano obrabo. Sicer so sestavni deli iz visokokakovostnih materialov. Kosilnica ima tritočkovni priklop II. kategorije. Priklop mora biti glede na smer vožnje traktorja vedno vzporedno s podlago v prečni smeri, naprej pa mora biti vedno nagnjen za kakšno stopinjo. Priporočen nagib omogoča višino odkosa 40–70 mm. Samo podjetje Krone predstavlja dvojno varovanje z najnovejšim patentiranim trnastim poteznim varovalom. Pri sprostitvi greben zaniha nazaj in se dvigne v sprednjem delu, kosilni greben pa tako zdrsi prek ovire, vse to je način zagotavljanja večje in učinkovite varnosti. Glavne pogonske sile prenašajo veliki čelni zobniki; stranski pogoni in kosilni diski so vležajeni v sprednjem delu grebena s čimer dosežemo optimalno prekrivanje rezi nožev in odlično kosilno sliko. Pogled na kosilni greben pod zaščitno zaveso V kabino traktorja je treba namestiti vrvico mehanizma za varovanje kosilnega grebena v transportnem položaju. Vrvica mora biti vedno ohlapno nameščena. Tako preprečimo pri nehotenem potegu izklop mehanizma in nehoten premik kosilnega grebena v drug položaj. Kosilni greben mora biti v transportnem položaju vedno mehansko varovan. Težišče kosilnice je v transportnem položaju blizu težišču traktorja, kar omogoča veliko stabilnost in dovoljuje večjo transportno hitrost. Kosilnica ima vgrajen sklop za mehansko razbremenjevanje z vzmetjo. Preko razbremenilnih vzmeti se talni tlak prečnika kosilnice prilagodi lokalnim danostim. Za varovanje ruše mora biti prečnik strgala toliko razbremenjen, da pri košnji ne poskakuje in da na podlagi ne pušča sledi podrsavanja. Ta razbremenjuje notranji del kosilnega grebena in celotno širino kosilnega grebena. Če želimo kosilni greben bolj razbremeniti prestavljamo zatič v predhodno luknjo tako, da se vzmet v delovnem položaju bolj raztegne. Krone DuoGrip pomeni, da je kosilnica nošena v težišču in dodatno stransko voden z vzvodi. S tem je dosežen enakomeren pritisk na tla preko celotne delovne širine. To omogoča enakomeren rez, lažji pogon in dobro stransko vodljivost. Kosilnica EasyCut B 750 je v transportnem položaju pod pravim kotom. Težišče kosilnice je v transportnem položaju blizu težišču traktorju, kar omogoča veliko stabilnost in dovoljuje večjo transportno hitrost. Minimalna transportna višina omogoča vožnjo tudi skozi nizke prehode. Pri prehodu iz pokošene vrste v novo vrsto lahko dvignete greben do omejevala. Dvig izvedete s cilindrom za dvig grebena v transportni položaj. Kosilnica s stranskim vpetjem kosilnega grebena omogoča optimalno prilagajanje terenu. Predvsem je primerna za razgiban teren in košnjo brežin, ker omogoča velike kote prilagajanja terenu. Maksimalen kot prilagajanja terenu je po tovarniških podatkih od + 20º do – 29º. Kosilni greben se prilagaja neravnemu terenu Čeprav kakovostni materiali zagotavljajo minimalno obrabo, tudi menjava nožev pri kosilnicah Krone EasyCut B 750 in EasyCut F 320 ni težavna – hitra menjava nožev je namreč serijsko nameščena in zato enostavna. Pomembna prednost tega kosilnice je tudi nošenost v težišču, vodenje pa s krmilom. Krmilni paralelogram prestreza stranske sile in vodi kosilni greben v vzdolžni smeri (DuoGrip). Vpetje v težišču poimenovano z »EasyCut Balance« pomeni enakomeren pritisk na tla na celotni delovni širini, zato ni stranske vleke, travna ruša se obvaruje, omogoča manjšo porabo goriva in večjo gospodarnost. Kot smo omenili, imajo lahko kosilnice integriran, visoko zmogljiv gnetilnik in prosto gibljive V-jeklene prste, ki gnetejo krmo na celotni širini stroja. Kot dodatna oprema je na voljo tudi usmerjevalna loputa za široko trošenje, ki krmo odlaga kot zrahljano preprogo, kar pospešuje sušenje in se odraža v odlični krmi, vi pa hkrati prihranite čas in denar. Pogon kosilnega grebena in gnetilnika poteka prek skupnega gonila. Integrirano stopenjsko gonilo gnetilnika omogoča izbiro števila vrtljajev (600 ali 900 vrt/min). Sprednja diskasta kosilnica Krone EasyCut F 320 Vzdrževanje Vzdrževanje je pri kosilnicah še kako pomembno. Pozorni moramo biti in preverjati ali so matice in vijaki trdno priviti, in jih po potrebi zategniti. Zatezni navor (moment) je naveden v navodilih za uporabo. V gonilih je treba prvič menjati olje na 50 delovnih ur, nato na vsakih 200 delovnih ur oziroma najmanj enkrat letno. Na zadnjem delu kosilnice sta vsak na svoji strani nameščena predala za shranjevanje rezervnih nožev. V primeru, da se noži poškodujejo ali celo odpadejo, jih moramo takoj zamenjati. Vrtine za pritrditev nožev se lahko z obrabo (delovanjem) razširijo. Nož je tudi izpostavljen obrabi in ga je treba zamenjati najpozneje takrat, ko obraba doseže oznako na nožu. Nože pa lahko tudi obrnemo, saj so uporabni na obeh straneh. Pri sornikih, ki držijo nož, je treba paziti na njihovo debelino, in ko je ta manjša od določene debeline, jih je treba zamenjati. Zaradi varnosti moramo vedno skrbeti tudi za neoporečno zaščitno zaveso. Hitra menjava nožev. Pomagamo si s kovinskim pripomočkom, s katerim razširimo prostor in enostavno zamenjamo nože. Noži so vrtljivi so 360º Pri Mehanizaciji Miler poudarjajo, da so uporabniki zelo zadovoljni s takoimenovano kombinacijo kosilnic, ki jim pravimo tudi metuljček. Predvsem so zadovoljni zaradi čistosti košnje in velike površinske zmogljivosti. Prednost vidijo v sredinskem vpetju, ki pripomore pri prilagajanju na hribovitem terenu ter varovanjem kosilnega grebena. Namreč na travnikih je lahko hitro kakšna ovira, ki gleda iz zemlje in varovalo bo preprečilo morebitno večjo škodo na stroju. Košnja poteka zelo mirno, zahvaljujoč samim nastavitvam pred košnjo. Za optimalne rezultate se mora izkoristiti možne nastavitve kosilnice kot je naležna masa kosilnice, nastavitev potrebne sile za aktiviranje varovanja pri naletu na oviro, nastavitev prave višine reza itd. Površinska storilnost je odvisna je odvisna od številnih dejavnikov: vozna hitrost, delovna širina, količina trave, velikosti in oblike parcele itd. Kosilni greben se s stranskim vpetjem dobro prilagaja tudi zelo hribovitemu terenu in košnji brežin. Med košnjo ne prihaja do onesnaženja pokošene trave z zemljo. Tudi višina košnje je vseskozi enaka in prihaja do zelo majhnih odstopanj in še to v primeru majhnih lokalnih neravnin. Kakovost reza (košnje) je po celi delovni širini košnje dobra, zahvaljujoč izredno ostrim nožem, četudi je trava poležana. Menjava nožev je enostavna in ni pogosta. Sicer pa moramo ob pripenjanju kosilnice na traktor ustrezno nastaviti sornike za spodnji dvižni ročici. Tu je možna izbira za II. kategorijo priklopa. Sornike lahko tudi prečno zamikamo in obračamo. Za lažje pripenjanje je treba previti (odviti) spojnico ene izmed spodnjih dvižnih ročic traktorja, tako da se spodnji dvižni ročici prilagodita položaju priklopa na kosilnici. Res pa je tudi, da večina drugih priključkov zahteva, da sta spodnji dvižni ročici traktorskega hidravličnega dvigala na istem nivoju. Podporna noga je preklopne izvedbe. Zaključek Prednost serije bočnih diskastih kosilnic Krone EasyCut B in sprednji kosilnici EasyCut F je predvsem v krmilnem paralelogramu, ki prestreza stranske sile in vodi kosilni greben v vzdolžni smeri (DuoGrip). Vpetje v težišču poimenovano z »EasyCut Balance« pomeni enakomeren pritisk na tla po celotni delovni širini, zato ni stranske vleke, travna ruša se obvaruje, omogoča manjšo porabo goriva in večjo gospodarnost. Tehnični podatki Stroj: kombinacija bočnih in sprednje vlečene diskaste kosilnice; model: Krone EasyCut B 750 in EasyCut F 320; delovna širina: 746 cm; masa: 1380 kg; transportna širina: 287 cm, transportna višina: 335 cm; število diskov: 8; število bobnov: 2; število nožev: 16; dolžina nožev: 11,2 cm; višina reza: 40 do 70 mm; minimalna potrebna moč traktorja: 74 kW/100 KM; vrtljaji priključne gredi: 1000 vrt./min; priklop: II. kategorija; potrebni hidravlični priključki: 2 × enokrožni; vozna hitrost traktorja: do 18 km/h; storilnost: 7 do 10 ha/h; zastopnik: Mehanizacija Miler d.o.o., Dobja vas 4, 2390 Ravne na Koroškem, tel.: GSM: 051 310 020 (prodaja), 051 310 067 (rezervni deli), E-pošta: info@mehanizacija-miler.si, www.mehanizacija-miler.si, PE Slovenska Bistrica (051 310 068), PE Moste pri Komendi (031 634 294), PE Leskovec pri Krškem (07) 497 44 04; PE Beltinci (051 310 065), PE Ajdovščina 051 421 925; cena: Krone EasyCut B 750: 24.490 EUR z DDV in EasyCut F 320: 12.490 EUR z DDV.

Fri, 28. Aug 2020 at 08:52

739 ogledov

Sto let od prvega traktorskega testa
V začetku masovnega uvajanja traktorjev v kmetijstvo ZDA v drugem desetletju prejšnjega stoletja je bilo lahko rečemo praktično samoumevno, da so traktorji, ki so jih različni proizvajalci ponujali na trgu (predvsem v ZDA), motorji niso razvijali deklarirano moč, poraba goriva je bila prevelika, traktorji so bili nezanesljivi pri delovanju. Neodgovorni proizvajalci oziroma ponudniki traktorjev so prodajali uporabnikom traktorje, ki niso dosegali značilnosti, ki so jih deklarirali, kupci oziroma uporabniki pa niso na to imeli nobenega vpliva. Oblasti so se odločile, da bo preprečila tovrstno prakso z zakonom. Tako je bilo v zvezni državi Nebraska leta 1920 določeno, da traktorji ne bodo smeli v prodajo, če ne bodo zadovoljevali minimalnih predpisanih kriterijev. Pobudnika tega zakona sta bila Wilmot Crozier, zakonodajalec in farmar iz Osceole in senator Charles Warner. Wilmot Crozier je imel slabe izkušnje s kupljenim traktorjem (prodajalec je v oglasih trdil da traktor lahko vleče tribrazdni plug), Crozier pa je ugotovil, da omenjeni traktor lahko vleče komaj eno brazdni plug. Na njegov ugovor so mu traktor zamenjali za traktor od drugega proizvajalca. V tem primeru je Crozier ugotovil, da namesto oglaševanega tribrazdnega, brez težav vleče pet brazdni plug. Crozier in Warner sta se odločila, da bosta temu naredila konec in vsem farmarjem zagotovila pošteno ponudbo pri nakupu vsakega modela traktorja, ki se prodaja v Nebraski. Reklama za traktor Waterloo Boy, s katero je podjetje oglaševalo vse prednosti takratne traktorske tehnike. V naslovu poudarjajo, da lahko ena sama oseba upravlja s traktorjem. Nekateri takratni kmetijski stroji so zahtevali tudi dve ali več oseb za upravljanje (npr. lokomobile). Pod njihovim vodstvom je bil leta 1919 sprejet zakon o obveznih preskusih traktorjev v Nebraski. Zakon je stopil v veljavo 15. julija 1919, konec decembra 1919 so bila pripravljena tudi uradna pravila za testiranje traktorjev. Pooblastila za izvajanje testov traktorjev je dobila neodvisna institucija, Univerza v Nebraski (mesto Lincoln), Kmetijska eksperimentalna postaja. Sedaj se ta institucija imenuje Nacionalni laboratorij za testiranje traktorjev (NTTL). Na omenjeni lokaciji je tudi Muzej testiranja traktorjev. Leta 1980 se je testiranje traktorjev preselilo v nov večji objekt, prvotni laboratorij za testiranje traktorjev pa je ameriško društvo kmetijskih strojnikov razglasilo za zgodovinski mejnik. Guverner Nebraske je leta 1991 ustanovil tudi komisijo za starodobno kmetijsko opremo in stroje, ki jo je vodil Lester F. Larsen. Leta 1994 pa so ustanovili tudi muzej (Lester F. Larsen je sprožil tudi zbiranje in ohranitev zgodovinske testne opreme za testiranje traktorjev in traktorjev, ki predstavljajo pomembne mejnike v razvoju traktorske tehnike). Vpliv zakona o obveznem testiranju traktorjev v Nebraski na kakovost in razvoj traktorjev Zagovorniki zakona o obveznem testiranju traktorjev v Nebraski so ugotavljali, da kupci traktorjev niso v položaju, da bi lahko individualno izvajali teste, s katerimi bi se ugotovilo ali je traktor res tako zmogljiv, kot ga proizvajalec oziroma prodajalec zagovarja. Ena od velikih težav pri nakupih traktorjev je bila moč traktorja, ki so jo deklarirali proizvajalci traktorjev. Omenjena moč ni bila pravi pokazatelj zmogljivosti traktorja (nekateri proizvajalci so precenili, drugi pa podcenili svoje traktorje). Rezultat tega je bil, da so farmarji za delo na farmah kupovali prevelike ali premajhne traktorje glede na dejanske potrebe po moči pri določenih delovnih operacijah. Rezultati traktorskih testov, ki jih je zahteval takratni novi zakon v Nebraski, bi omogočili kupcu traktorja vse potrebne podatke glede njegove moči in zmogljivosti. Potrjevali bi trditve, ki so jih zagovarjali proizvajalci ali prodajalci traktorjev, ali pa bi bile korigirane po testu, kar je bil tudi namen testiranja. Poleg tega bi imeli kupci tudi večje zaupanje v proizvajalce, predvsem v primeru kakovostno izdelanih traktorjev in traktorjev, ki bodo prestali test na Kmetijski eksperimentalni postaje Univerze Nebraska. Testi traktorjev nikakor niso bili zamišljeni kot tekmovalni. Izvajalci testiranj so zagovarjali, da ne bodo noben traktor razglasili za najboljšega, poleg tega tudi ne bo bodo traktorje uvrstili po mestih, ne v obliki nagrad, ne v obliki medalj ali drugih podobnih priznanj. Osnovna pravila za uradno testiranje traktorjev Skupina inženirjev, ki je bila določena za pripravo Pravilnika za testiranje traktorjev, je določila različne teste, ki jih mora opraviti vsak traktor, ki bo poslan na obvezno testiranje. Za celoten test je bilo predvideno več različnih testov. Prvi od teh je predvidel delo traktorja z vlečenim priključnim strojem z maksimalno obremenitvijo v trajanju dvanajstih ur. Ta test je po zatrjevanju strokovnjakov, ki so pripravili pravilnik s testi, dal možnost, da traktor preizkusijo do njegovih skrajnih meja. Poleg tega so strokovnjaki predvideli testiranje na motorni zavori pri nazivni obremenitvi in nazivnih vrtljajih motorja v trajanju dveh ur. Sledilo je testiranje traktorja na motorni zavori v trajanju ene ure s spreminjanjem obremenitve motorja od najnižjih do največjih možnih vrtljajev. Predvidevali so, da test pokaže porabo goriva in nadzor števila vrtljajev motorja pri različnih obremenitvah motorja. Dodatno so predvideli testiranje na motorni zavori v trajanju ene ure z uplinjačem motorja (na takratnih testih ni bilo traktorjev z dizelskimi motorji) nastavljenim na maksimalno moč. Ta test se je izvajal na traktorski jermenici (za pogon različnih strojev prek jermena). Namenjen je bil za ugotavljanje maksimalne moči na jermenici traktorja. Takratni traktorji so vsi bili obvezno opremljeni s pogonsko jermenico, ki je prek jermena dajala pogon različnim stacionarnim strojem, kot so mlatilnice, črpalke, mlini, slamoreznice, el. generatorji, žage, itn. Jermenica se je, kot vir mehanske energije, obdržala na veliko različnih traktorjev vse do začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja, čeprav so praktično vsi traktorji po drugi svetovni vojni že imeli tudi priključno gred. Poleg tega je bilo predvideno ugotavljanje vlečne moči traktorja pri nazivni obremenitvi v časovni dobi desetih ur. Meritev naj bi bila opravljena na testni progi dolžine pol milje, meritev pa bi pokazala ali bo traktor prenesel kontinuirano obremenitev pri vleki. Predvideno je bilo tudi ugotavljanje vlečne moči s stopnjevanjem obremenitve do popolne ustavitve motorja. Pri mešanih testih so omenjali testiranje dela traktorja na nagibu, ugotavljanje polmera obračanja, učinkovitosti zavor, ter druge teste, ki bi bili potrebni glede specifične konstrukcije traktorja. Testov je bilo še nekaj, kar priča vnemi strokovnjakov, da pripravijo dober Pravilnik za testiranje traktorjev. Traktorji v obdobju, ko so začela testiranja na Nebraska testu traktorjev, še niso imeli hidravličnega dvigala (pojavil se je šele s Fergusonovim patentom za hidravlično dvigalo) in regulacijske hidravlike, prav tako ni bila pomembna hrupnost in varnost pri delu s traktorjem. Z razvojem traktorske tehnike in kompleksnostjo traktorjev so se spreminjala pravila testiranja in poleg na začetku teksta naštetih testov, so postopno dodajali tudi različne druge teste. Danes je seznam testov, ki jih mora opraviti traktor na testu v Laboratoriju za testiranje traktorjev (kratica NTTL) Nebraska, izredno obširen. Traktorski test številka 1 Prvi testirani traktor na svetu na legendarnem Nebraska testu traktorjev je bil Waterloo Boy model N, 12 – 25 KM (njegov test je potekal od 31. marca do 9. aprila). Kakovost testov, ki so jih izvajali na Nebraska testu traktorjev, je imela ogromen vpliv na celotno industrijo traktorjev v ZDA in pozneje tudi po celem svetu. Proizvajalci traktorjev iz vseh zveznih držav ZDA so začeli upoštevati Nebraska test pri razvoju in trženju traktorjev, za kupce pa je to pomenilo veliko varnost pri nakupu novega traktorja ter tudi zanesljivost njegovega delovanja. V Evropi so leta 1959 vpeljali OECD test traktorjev, ki je bil podoben ameriškem Nebraska testu (test so nenehno dopolnjevali, tako da danes poleg kmetijskih traktorjev pokriva še gozdarske traktorje). Podatki testiranja traktorjev iz Nebraska testa in testov, ki jih opravljajo nekatere pooblaščene institucija za testiranje traktorjev v Evropi po OECD metodologiji, še naprej prispevajo k uspešnejši uporabi traktorjev v kmetijstvu. S traktorjem Waterloo Boy se je začela tudi zgodba o traktorjih pri znanem proizvajalcu John Deere. Do leta 1918 so proizvajali samo različne kmetijske stroje, omenjenega leta pa se je podjetje John Deere odločilo prevzeti znanega proizvajalca traktorjev, in sicer Waterloo Gasoline Engine Company. Sami namreč do takrat niso bili uspešni pri razvoju traktorjev. Omenjeno podjetje so izbrali, ker je po mnenju strokovnjakov imelo najboljši traktor v ZDA. Uradno je John Deere s prevzemom podjetja vstopil v svet traktorske tehnike leta 1919. Sprva so proizvajali traktorje pod imenom Waterloo Gasoline Engine Company, ime John Deere pa je na traktorjih od leta 1923, ko so začeli proizvodnjo novega modela D, ki se je razlikoval od Waterloo Boya. Sicer smo traktor Waterloo Boy že podrobno predstavili v reviji Tehnika in Narava  

Fri, 15. May 2020 at 10:14

819 ogledov

Berite revijo Tehnika in narava v novi, spletni izdaji
Revija TEHNIKA IN NARAVA odslej na voljo tudi v NOVI, prenovljeni SPLETNI izdaji.  PREDNOSTI spletnega branja: *sveže novice za ljubitelje kmetijske mehanizacije, - novo: zanimiva in uporabna VIDEO vsebina, - branje na vašem računalniku, tablici ali mobilnem telefonu, *dostop do arhiva, - neomejen dostop do vseh spletnih vsebin: Tehnika in narava, Kmečki glas, Moj mali svet, Revija o konjih za le 59,99 EUR letne naročnine, - plačilo naročnine s položnico ali karticami, - OKOLJU PRIJAZNO BRANJE. BERITE revijo TEHNIKA in NARAVA že za 5,99 EUR letne naročnine.  Na voljo tudi posamezne spletne izdaje tednika in revij:   Kmečki glas za 49,90 EUR na leto,    Moj mali svet za 27,50 EUR na leto, Revija o konjih za 29,50 EUR na leto. 

Thu, 14. May 2020 at 11:15

2123 ogledov

John Deere 6120M
V seriji je deset modelov. Štirje modeli, in sicer 6090M z močjo 110 KM, 6100M s 120 KM, 6110M s 130 KM in 6120M s 140 KM, imajo lastno maso okoli 5,6 tone, največjo dovoljeno maso 10,6 tone, medosno razdaljo 2,4 metra in 38-colske pnevmatike na zadnjih kolesih dimenzij 600/65 R38. Poganjajo jih štirivaljni John Deere EWL motorji prostornine 4,5 litra z vbrizgom goriva prek skupnega voda. Drugi modeli so 6130M, 6140M, oba s štirimi valji in s sistemom IPM za dodatnih 20 KM, ter model 6145M s štirimi valji in brez sistema IPM. Ostanejo še trije modeli s šestimi valji, 6155M, 6175M in 6195M so brez sistema IPM. Na voljo so različni menjalniki PowerQuad plus 16/16, 20/20 in 24/24, AutoQuad plus 20/20 in 24/24 in pa CommandQuad plus 24/24. Zadnja dva imata možnost ECO-shift, kar pomeni, da dosežeta končno hitrost pri znižanih vrtljajih motorja (1750 vrt./min). Serija 6M je poleg del na polju, travnikih, primerna tudi za transport in delo na dvorišču s sprednjim nakladalnikom Uradni zastopnik za program John Deere pri nas je podjetje KGZ Sloga Kranj. Pogled na sprednji del maske, sprednji priklop in sprednjo kardansko gred. Zamik koles nakazujejo velik kot zavijanja in majhen obračalni krog. Traktorje serije 6M odlikuje popolnoma nov revolucionaren original motor John Dere PowerTech, ki za doseganje novih standardov glede emisij izpušnih plinov stopnje V (Tier 4 Final) uporablja tehnologijo izpušnih DOC in DPF filtrov. Vsi modeli imajo še dodatni rezervoar za AdBlue tekočino, to je sistem, ki skrbi za čistejši izpuh. Traktor je v osnovi opremljen s sistemom inteligentnega upravljanja moči (IPM), ki nudi dodatno moč, ko jo potrebujete. S tem imate na voljo vedno optimalno moč, ki jo potrebujete za delo. Osnovo traktorja predstavlja samonosni okvir oziroma močno jekleno podvozje. Stroški razvoja in izdelave se s tem znižajo, ker je enako podvozje namenjeno za različne moči motorjev in pripadajočih menjalnikov z ostalimi prenosi. Na podvozju so nameščeni motor, menjalnik, vzmetena prednja prema itn. Na podvozje se tudi lažje pritrdi prednji nakladalnik, motor in menjalnik pa sta manj podvržena obremenitvam, traktor je bolj stabilen, udobje pri vožnji je boljše, življenjska doba traktorja je daljša. Lažje je tudi popravilo, ker je brez večjih težav možno odstraniti posamezne sklope traktorja (pri samonosilni konstrukciji traktorjev odstranitev motorja ali menjalnika predstavlja zahtevno delo). Prenovljena kabina z več steklene površine in brez armaturne plošče s kombinacijo znižanega pokrova motorja omogoča večji pregled zunanjosti, za delo ponoči pa poskrbi 360-stopinjska osvetljenost opcijsko tudi z LED svetili. Opcijsko je traktor lahko opremljen tudi z integrirano konzolo za upravljanje v naslonu za roko poleg sedeža – ComandArm (s katerim upravljamo menjalnik, hidravlični sistem in elektronske ventile), ki se izpopolnjuje z novim prikazovalnikom na A-stebru (desnem stebričku), ki je zamenjal armaturno ploščo pred volanom. Poleg osnovne 80-litrske (zobniške) hidravlične črpalke je na voljo opcijsko 114-litrska (batna) ter do štiri mehanski ali elektronski hidravlični ventili za zunanje uporabnike z možnostjo upravljanja v kombinaciji z upravljalno ročico (elektronskim ali mehanskim), na katerem lahko upravljamo prestavljanje četrtink in spremembo smeri vožnje naprej/nazaj, kar pride v poštev pri delu s sprednjim nakladalnikom. Za še večje udobje bo poskrbelo vzmetenje prednje preme TLS in pa mehansko vzmetenje kabine MCS. Motor Kot smo že zapisali, je v seriji 6M deset modelov z oznakami od 6090M do 6195M, z motorji moči od 66 kW/90 KM do 143 kW/195 KM (po ECE R120) (pri nazivnih vrtljajih) oziroma z maksimalno močjo od 84 kW/114 KM do 159 kW/216 KM. Sedem modelov (do 107 kW/145 KM) imajo štirivaljni, ostali trije imajo šestvaljni motor. Največji navor se tudi spreminja oziroma raste z močjo traktorja, in sicer ima najšibkejši model 6090M 421 Nm navora, najmočnejši model 6195M pa 914 Nm navora pri 1600 vrt./minuto motorja (preglednica 1). John Deere je eden redkih proizvajalcev traktorjev, ki sam ključne sklope traktorja razvija in proizvaja. Preglednica 1: Značilnosti modela 6120M Nazivna moč (kW/KM)  88/120 Maksimalna moč (kW/KM)   107/145 Število valjev/prostornina (l)   4/4,5    Max. navor, Nm (pri 1.600 vrt./min) 562 Dvižna sila hidravličnega dvigala zadaj/spredaj (kg) 5700/4000 Rezervoar (l)    205 (19 AdBlue) Masa traktorja (kg) 5750 Traktor 6120M ima štirivaljni dizelski motor s komercialnim imenom Power Tech EWL. Motorji s to oznako so opremljeni s štirimi ventili na valj in tehnologijo skupnega voda (Commonrail), ki omogoča tlake vbrizga goriva do 2000 bar. Poleg tega so opremljeni z enojnim turbinskim polnilnikom. To je dvostopenjski turbopolnilni sistem, v katerem VGT podvoji tlak, ki ga ustvari fiksen krilni turbopolnilnik. Dostop do motorja je precej otežen zaradi številnih sklopov, ki so namenjeni predvsem čistejšemu izpuhu in izpolnjevanju okoljskih normativov stopnje V. To zaporedno delovanje poviša moč in zmanjšuje emisije. Izpušni plini se zaradi čiščenja vodijo skozi oksidacijski katalizator (DOC), kjer se zmanjša količina ogljikovega monoksida, ogljikovodikov in trdnih delcev. Filter za trdne delce (DPF) izloča tudi najbolj majhne trdne delce v izpuhu. Nazadnje se pri selektivni katalitični redukciji (SCR) s pomočjo tekočine uree izvede proces nevtralizacije škodljivih dušikovih oksidov. Tako motor izpolnjuje stroge emisijske okoljske zahteve Tier 4 Final oziroma stopnje V. Omeniti velja podaljšan servisni interval, servis izvajamo pri šestvaljnih modelih na 750 delovnih ur. Zalogovnik za gorivo in AdBlue tekočino Menjalnik Za živinorejske kmetije je zelo primerna PowerQuad Plus izvedba menjalnika s kratkim prestavnim razmerjem 16 prestav za vožnjo naprej in 16 prestav za vožnjo nazaj ali pa različici 20 + 20 in 24 + 24. Ponuja hitro menjavanje in prilagajanje hitrosti pri prestavljanju hitrostnih skupin. Ročica za preklapljanje skupin s funkcijo za izklop sklopke in gumbi za prestavljanje prestav je izredno enostavna za uporabo. Tehnologija SoftShift med prestavljanjem za kratek čas prilagodi hitrosti motorja, zato je prestavljanje tekoče, tudi pod obremenitvijo. Na voljo sta različici za vožnjo 30 ali 40 km/h. Novi CommandArm. Številne funkcije so na dosegu desne roke (plin, menjalnik, hidravlični izhodi, hitre tipke za delo na ozarah, vklop kardanske gredi, radio, klimatska naprava, upravljanje sprednjega nakladalnika…) Za večje kmetije z več transporta je na voljo AutoQuad Plus in AutoQuad Plus EcoShift menjalnika, ki združujeta vse funkcije PowerQuad Plus menjalnika s priročnim in enostavnim samodejnim prestavljanjem. Različica EcoShift ponuja višje transportne hitrosti (40 km/h) ob nižjih vrtljajih motorja (1750 vrt./min) in tako zmanjša emisije in porabo goriva (do 15 odstotkov manjša poraba goriva) ter poveča udobje pri vožnji. Sicer pa imata tako menjalnik PowerQuad Plus kot AutoQuad Plus elektrohidravlično invertorsko ročico za spreminjanje smeri. Ob volanu je elektro hidravlični spreminjevalnik smeri. CommandQuad Plus menjalnik je različica z 24 prestavami (6 skupin s 4 prestavami). Prestavljanje poteka brez uporabe sklopke. Hitrosti lahko menjate avtomatsko s potiskanjem ročice naprej/nazaj in s pritiskom na gumb. Lahko pa izberete opcijo CommandQuad Full Auto, ki omogoča samodejno izbiranje prestave in hitrosti glede na obremenitev. Vse, kar morate nastaviti, je samo želena končna hitrost in menjalnik sam izbere najbolj primerno razmerje med skupinami in prestavami ter tako zmanjša porabo goriva. V kolikor se giblje izven priporočenih vrtljajev motorja, poišče novo prestavno razmerje. Uporabnik ima na razpolago tudi tempomat kot dodatno opremo. Npr. pri delu s priključno gredjo se lahko nastavi število vrtljajev motorja na želeno vrednost. Hidravlično dvigalo Je elektro-hidravlične izvedbe in ima 20 % večjo zmogljivost v primerjavi s starejšo izvedbo po navedbi proizvajalca. Dvižna sila hidravličnega dvigala pri modelu 6120M znaša 5700 kg, hidravlični sistem je v izvedbi zaprtega centra s krmiljenjem, ki zaznava breme. Na ta način deluje glede na potrebe po hidravlični moči traktorskih in zunanjih porabnikov hidravlične energije. V primeru, da ni večje obremenitve, sistem porabi manj energije, kar omogoča tudi dodatne prihranke pri porabi goriva. Hidravlični sistem je opremljen z rezervoarjem za hidravlično olje, ki ima veliko prostornino, kar je pomembno pri delovnih operacijah za katere so značilne velike obremenitve hidravličnega sistema in dušenje nihanja priključkov za večjo stabilnost pri vožnji. Prek sistema CommandCenter 4 lahko s pomočjo iTEC sistema nadzorovano upravljamo elemente za nastavitev globine, višine, spusta, zdrsa in blaženja tritočkovnega priklopa na koncu obdelane površine. Pogled na zadnje hidravlično dvigalo Na ta način združujemo več delovnih funkcij z eno tipko, kar je za voznika enostavnejše in manj stresno. Traktorji serije 6M so na voljo tudi z integriranim sprednjim priklopom, ki nudi dvižno zmogljivost do 4000 kg. Vsebovane so funkcije vtičnica za isobus, tehnologija iTEC za spust, dvig, položaj in nastavitev točk. Na voljo so dvosmerni delujoči valji za dvižni tlak in tlak spusta z zunanjimi gumbi za nastavljanje višine. Vsi modeli so opremljeni z do osmimi hidravličnimi izhodi. Spodaj, ob desni strani sedeža, je ročica za vklop priključne gredi. Priklop je hiter in lahek, za kar poskrbi nov sistem priklopa, tako da nam ni treba več uporabljati sile za priklop ali odklop hidravličnih priključkov. Seveda jih upravljamo elektronsko s tipkami ali pa prek displaya. Kardanska gred ima tri hitrosti delovanja (540/540E/1000) upravljamo je elektronsko. Traktorji 6M so lahko opremljeni s povsem nameščeno elektro-hidravlično sprednjo kardansko gredjo z namenskim hladilnikom za olje. Dobavljiva je le v kombinaciji s sprednjim priklopom. Zunanje tipke za upravljanje hidravličnega dvigala in priključne gredi Kabina Kabina je prenovljena in na zunanji pogled veliko bolj zaobljena. Sprednji del se strmo spušča naprej, kar omogoča boljše upravljanje in manjši večji kot zavijanja sprednjih koles in posledično manjši radij obračanja. Pogled na prostorno kabino V kabini je tudi nameščen izredno zmogljiv elektronski sistem na desni strani voznikovega sedeža, ki sprejema informacije glede delovanja celotnega traktorja oziroma nadzoruje veliko število različnih traktorskih funkcij. Predstavlja pravi mali upravljalni center, proizvajalec pa mu je dal komercialno ime CommandCenter 4, medtem ko je zaslon GreenStar 2 1800 odlična možnost vodenja in nadziranja priključkov z ISOBUS na vnosni ravni. Takoimenovana armaturna plošča, ki smo je navajeni za volanskim obročem, je na A-stebričku. Na njem preverjamo in upravljamo številne funkcije traktorja. Kolesce za pomikanje in deset tipk s črkami omogočajo preprosto navigiranje za hitro delovanje. Naprednejši je GreenStar 3 2630 (26 cm zaslon na dotik), ki ga je mogoče namestiti na enega od desnih stebrov. Komunikacijski del omenjenega elektronskega sistema predstavlja barvni monitor na dotik s prilagodljivo lego. Omogoča enostaven nadzor in regulacijo traktorskih sklopov glede na delovne pogoje (prikaz nivoja tekočin in temperature, hitrost vožnje, površino, ki je obdelana v eni uri itn.). Stikala na upravljalni plošči Poleg ekrana so nameščene posebne hitre tipke, ki uporabniku omogočajo hiter dostop do določene strani s funkcijami. Traktorji imajo predpripravo za satelitsko natančno kmetovanje, kot so samodejno vodenje AutoTrac potrebuje traktor sprejemnik Starfire 3000 (primeren za uporabo s satelitskima sistemoma GPS in Glonass) v kombinaciji s standardnim sistemom CommandCenter 4, je združljiv z vsemi ravnmi natančnosti signala (SF1, SF2, RTK, SF Radio in Mobile RTK). Signali zagotavljajo tri ravni natančnosti: – ± 23 cm natančnosti med vrstami s signalom FREE SF1, idealno za oranje, odlična rešitev za raven natančnosti; – ± 5 cm natančnosti med vrstami s signalom SF 2, idealno za košnjo, sejanje in škropljenje; – za najbolj natančno delo se lahko izbere signal RTK s ponovljivo natančnostjo ± 2,5 cm. Prednja prema je vzmetena (TLS Plus – Triple Link Suspension Plus). Vzmetenje omogoča gibanje preme ± 50 mm pri vožnji, avtomatično se prilagaja tudi spremembi obremenitve in vlečne sile. Omogoča optimalen prenos trakcijske sile na podlago (do 7 % več trakcijske sile se prenaša na podlago), omogoča večje udobje ter večjo učinkovitost stroja v delovanju. Poleg prednje preme je tudi sodobno zasnovana kabina z oznako Comfort View opremljena z opcijo hidravličnega vzmetenja. Kabina je nameščena na dveh polaktivnih blažilnikih udarcev, ki zmanjšujeta premikanje pri zaviranju, pospeševanju ali obremenitvah (mehko, srednje in maksimalno vzmetenje). V sistemu hidravličnega vzmetenja so nameščeni senzorji, ki zaznavajo premike telesa voznika in v skladu s potrebami povečujejo ali zmanjšujejo količino olja v oljnih blažilnikih. Sedež je udobne izvedbe z zračnim vzmetenjem. Traktor ima integrirano delovno 360 stopinjsko delovno osvetlitev. Za varno upravljanje in pozicioniranje stroja je na voljo do 12 luči na kabini. Štiri luči so nastavljive (opcijsko LED) v višini pasu in na zadnjih blatnikih, šest luči je za delo na polju, cesti, točkovnih na zaščitni maski, osem luči je opcijskih LED na strehi (spredaj in zadaj), kar daje veliko svetlobe tudi ponoči. Vse funkcije osvetljave voznik nadzoruje preko sistema CommandCenter 4. Traktor ima zelo majhen polmer obračanja, ki znaša 435 cm. To je dobrodošlo pri delu s sprednjim nakladalnikom. V pomoč pri delu je seveda tudi elektronska upravljalna ročica za upravljanje sprednjega nakladalnika s petimi funkcijami, ki je nameščena na desni strani od voznika. Opcijska je namestitev treh krmilnih ventilov sredinsko med obe premi za delo s sprednjim nakladalnikom ali sprednjimi priključnimi stroji. Opcijski MemoSystem omogoča samodejno vračanje priključkov v shranjen položaj pod določenim kotom. Med izvajanjem vsakodnevnega dela, kot je nakladanje prikolice, postopek poteka po ustaljenem ciklusu nakladanja. Tovarniško je možna namestitev različnih nakladalnikov, prilagojenih posameznim modelom. V glavnem pa nakladalnike delimo na različne serije: NSL – nakladalnik brez funkcije samoizravnavanja (primeren za delo z žitom), MSL – mehanski samoizravnalni nakladalnik (za vsa težka dela), HSL – hidravlični samoizravnalni nakladalnik (delo z gnojem, silažo, palete…). Možnost je tudi elektronskega samoizravnavanja (ESL), tako povečamo natančnost pri dolgotrajnem delu. John Deere ponuja številne rešitve za preglednejše in lažje delo s sprednjim nakladalnikom. Poteznica je nameščena pod okvirjem, tako da ne ovira pogleda. Namestitev nakladalnikov je hitra, zahvaljujoč patentiranim vgrajenim sistemom avtomatskega zapaha. Tudi demontaža je preprosta. Opcijsko je na voljo vzmetenje nakladalnika, ki se aktivira ali deaktivira s pomočjo gumba za vzmetenje na upravljalni ročici traktorja. Modelu 6120M so kompatibilni 603R NSL in 623R NSL ter 603R MSL in 623R MSL nakladalniki. John Deere 6120M je namenjen za številna dela na kmetiji. Končna ocenaSerija 6M je namenjena širšemu krogu uporabniku, tako ga lahko uporabimo na živinorejskih kmetijah, kot tudi za poljedelske kmetije, transport in delo s sprednjim nakladalnikom. To nam omogoča širok nabor modelov z močjo od 90 do 195 KM in številne različice menjalnikov (stopenjski PowrQuad Plus in AutoQuad Plus in CommandQuad Plus). Močno hidravlično dvigalo, večje število hidravličnih izhodov, opremljena kabina z zaslonom za upravljanje traktorja in s funkcijami na dosegu roke, samo še potrjujejo dejstvo, da je to traktor v višjem kakovostnem razredu, ki bi si ga želeli imeti na številnih kmetijah za opravljanje težkega dela. Namreč številne rešitve omogočajo, da je celodnevno delo lažje in udobnejše, voznik pa manj utrujen. Tehnični podatki Motor: štirivaljni, dvojni turbinski polnilnik s fiksno geometrijo turbopolnilnika, hladilnik zraka, vodno hlajen, prostornina 4525 cm3, nazivna moč 88 kW/120 KM po ECE R120 pri 2100 vrt./min., maksimalna moč z IPM 107 kW/145 KM po ECE R120, maksimalni navor 562 Nm pri 1600 vrt./min; količina goriva v rezervoarju: 205 l (19 l AdBlue); menjalnik in sklopka: planetna izvedba, PowerQuad Plus 16 prestav naprej, 16 nazaj, možnost 20+20, 24+24 prestav, hitrost od 2,4 (1,4) do 30(40) km/uro; AutoQuad Plus ali AutoQuad Plus Ecoshift 20 prestav + 20 prestav, možnost 24+24, hitrost od 1,4 do 40 km/uro; CommandQuad Plus Ecoshift 24 prestav + 24 prestav hitrost od 1,4 do 40 km/uro, superreduktor pri vseh menjalnikih in elektroinvertor, sklopka: suha, elektro-hidravlični vklop, samonastavljiva; diferencialna zapora: zadaj in spredaj elektromagnetni vklop; zavore: več lamelne v olju, hidrostatično delovanje; hidravlično dvigalo: zaprti tip z Load Sensing krmiljenjem, elektronsko upravljanje, kategorija III, max. dvižna sila zadnjega 5700 kg, max. dvižna sila prednjega 4000 kg, pretočna količina hidravlične črpalke 80 (114) l/min olja pri tlaku 200 bar, do 5+3 hitrih hidravličnih priklopov; priključna gred: zadnja 540, 540E in 1000 vrt./min., sprednja 1000 vrt./min; mere pnevmatik: zadaj 600/65 R38, spredaj 540/65 R24; mere (dolžina/širina/višina): 440 cm/230 cm/285 cm; masa:5750 kg; masa traktorja preračunana na moč: 47,9 kg/KM ali 65,4 kg/kW; cena osnovnega modela:75.700 z DDV; zastopstvo in prodaja: KGZ Sloga Kranj, z. o. o., KTC Šenčur, Kranjska c. 29, 4208 Šenčur, tel.: (04) 251 97 60, E-pošta: info@sloga.si, www.sloga.si, www.deere.com POGLEJTE kratek video prispevek, v katerem je predstavljen JOHN DEERE 6120M. Če vas zanimajo sodobni dosežki na področju traktorjev, vabljeni k nakupu KATALOGA TRAKTORJEV 2020, v katerem je zbrana celovita predstavitev modelov, ki so na voljo na slovenskem trgu.  

Thu, 30. Apr 2020 at 09:57

1473 ogledov

Deutz Fahr 5090DS TTV
Traktor Deutz Fahr 5DS TTV z brezstopenjskim menjalnikom, MaxCom naslonjalom za desno roko s krmilnimi napravami, novo kabino, hidravlično napravo z Load Sensing črpalko in pretokom 100 l/min, v Sloveniji zastopa podjetje Agromehanika, ki nam je v preizkušnjo ponudilo model 5090DS TTV s trivaljnim motorjem. Motor Traktorji imajo FARMotion motor (SDF), ki z dizel oksidacijskim katalizatorjem (DOC) zadošča za izpolnjevanje zahtev za izpušne pline stopnje 3b, ki je sedaj še dovoljena za to kategorijo traktorjev oz. moči motorja. Motorji imajo vbrizg preko skupnega voda in elektronsko krmiljenje, so turbinsko polnjenji s hlajenjem polnilnega zraka in Visco ventilator hladilnega sistema. Največjo moč dosežejo pri 2.200 vrt/min. Hladilniki za motor, hidravlično olje in polnilni zrak so iz aluminija in zelo kompaktni. Pogled na motor in filtre hladilnika motorja, klimatske naprave in oljnega hladilnika Dva modela (5090DS TTV in 5100DS TTV) v seriji imata nameščena 3 valjna motorja (največja moč 88 in 97 KM), trije modeli (5090.4DS TTV, 5105DS TTV in 5115DS TTV) pa štirivaljne motorje (88, 102 in 113 KM). Deutz Fahr 5090DS TTV, specialna serija za delo v nasadih Tehnični podatki za serijo 5DS TTV Model 5090DS TTV 5100DS TTV 5090.4DS TTV 5105DS TTV 5115DS TTV Št. valjev/Prostornina motorja  3/2887 3/2887 4/3849 4/3849 4/3849 Nazivna moč (kW/KM) po ECE R120  61,5/83 67/91 61,8/84 71,5/97 79/107 Največja moč (kW/KM) po ECE R120 65/88 71/97 65/88 75/102 83/113 Največji navor (Nm) pri 1600 vrt./min 354 369 354 408 435 Transmisija Deutz Fahr 5DS TTV je ozkokolotečni traktor z brezstopenjskim menjalnikom. Ta menjalnik izdelujejo v koncernu sami. CVT menjalnik z oznako T3500 ima dve območji izbire hitrosti, od 0 do 22,8 km/h in od 22,8 do 40 km/h. Prva se pretežno uporablja za delovne postopke, druga pa za transport, preklop med njima pa poteka samodejno. Tako so dosegli največji delež mehanskega prenosa moči oz. vrtilnega momenta. Bogato opremljena kabina za udobno delo TTV menjalnik končno hitrost 40 km/h doseže že pri 1.650 vrtljajih motorja na minuto. Voznik mora nastaviti želeno hitrost in traktor brezstopenjsko pospešuje, dokler ne doseže želene hitrosti. Motor in menjalnik se samodejno sinhronizirata in vedno delujeta pri najučinkovitejših vrtljajih motorja, odvisno od obremenitve. Še lažje je pri tempomatu. S pritiskom na tipko se delovna hitrost shrani in prikliče ali prekliče. Krmiljenje menjalnika je zelo enostavno in tudi dobro premišljeno za delo v nasadih. Na voljo so trije načini. Ročni: z izbiro vozne hitrosti z vozno ročico, s stopalko za plin pa izbiramo število vrtljajev motorja. Samodejni: z vozno stopalko (stopalka za plin) izbiramo hitrost vožnje, krmiljenje menjalnika pa izbere ustrezno število vrtljajev motorja, glede na obremenitev. Za delo s priključno gredjo: z ročico za plin izberemo število vrtljajev motorja in s tem priključne gredi, z vozno stopalko (stopalka za plin) pa izbiramo hitrost vožnje. Ta način je zelo uporaben pri delu v nasadih, npr. pri mulčenju ali pri uporabi pršilnika. Poleg tega sta na voljo še dva pomnilnika izbrane hitrosti (tempomata). Ko pri katerem koli načinu zmanjšamo hitrost na 0 km/h, se vklopi aktivno mirovanje, menjalnik z notranjo zaporo prepreči premikanje (Power-Zero). Pri zadnji priključni gredi je standardno na voljo izbira med 540/540E/1000 vrt/min in kot opcija je na voljo tudi sprednja kardanska gred s 1.000 vrt./min. Hidravlično dvigalo in priključno gred lahko upravljamo izven traktorja. Tipke so na obeh blatnikih traktorja. Vklop priključne gredi, pa tudi sprednjega pogona in diferencialne zapore seveda poteka elektrohidravlično, na voljo pa je tudi funkcija samodejnega vklopa/izklopa. Pogled na zadnje hidravlično dvigalo in priključno gred. Poleg klasične sredinsko vpete sprednje preme, je na voljo tudi izvedba s posamičnim vpetjem in vzmetenjem sprednjih koles. Vzmetenje deluje odvisno od hitrosti in kota zamika sprednjih koles. Tako dobimo zelo mirno vožnjo in vedno enako višino samega traktorja, kar je zelo pomembno pri uporabi priključnih strojev, ki jih uporabljamo v vrstah nasadov, npr. pri vršičkanju ali odstranjevanju listja. Vzmetenje sprednjih koles je opremljeno s sistemom za preprečevanje poskakovanja pri zaviranju in sistemom za stransko stabilizacijo pri vožnji v ovinek. Vzmetenje zunanjega koles sistem nastavi trše od notranjega. Tudi sicer je trdoto vzmetenja je mogoče nastaviti. Na sprednjih kolesih so nameščene ploščne zavore, tako imajo pravo štirikolesno zaviranje. Hidravlično dvigalo in kardanska gred Sadjarsko vinogradniški traktorji potrebujejo močne hidravlične naprave, saj so številni priključni stroji gnani hidravlično. Tako je delovna hidravlika opremljena z zmogljivo Load-Sensing črpalko s pretokom do 100 l/min. Zadnje hidravlično dvigalo ima elektronsko regulacijo. Za delo z zunanjimi porabniki je na voljo do 9 električno krmiljenih dvosmerno delujočih hidravličnih krmilnih ventilov. Na voljo so različne namestitve hidravličnih spojk, zadaj jih je mogoče namestiti do 5 parov, sicer pa še na sredini in spredaj. Hidravlični izhodi so tudi na sprednjem delu traktorja, ki nam koristijo pri delu s priključki nameščenimi spredaj. Vsi ventili imajo nastavljiv pretok in čas delovanja. Njihovo krmiljenje je zalo priročno, a o tem več pri opisu kabine. Za krmiljenje sprednjih koles in interne hidravlično krmiljene sklope traktorja, je nameščena ločena hidravlična črpalka s pretokom 41 l/min. Elektronsko krmiljeno zadnje hidravlično dvigalo dvigne 2.600 kg, sprednje pa 1.500 kg. Vrtljiva stikala za upravljanje hidravličnega dvigala, med drugim tudi za upravljanje plavajočega položaja Hitrost priključne gredi znaša 540/750/1000 vrtljajev na minuto, hitrost sprednje pa znaša 1000 vrt./min. Elektro-hidravličen vklop je možen tudi na zadnjem blatniku. Kabina Pri podjetju Deutz Fahr poudarjajo, da zahvaljujoč kompaktnosti in nizko ležečemu TTV menjalniku, je platforma kabine povsem ravna. Zaradi tega je vstop v kabino in izstop iz nje veliko lažji, ponuja več prostora za noge in omogoča optimalen položaj pedala in sedeža. Pedal na volanskem obroču omogoča enostavno, udobno nastavitev višine in kota volana pri tem mu sledi armaturna plošča, ki je vpeta v volanski del. InfoCenterPro s 5-inčnim zaslonom z visoko ločljivostjo nudi vozniku informacije o vseh delovnih stanjih traktorja. Hitrost vožnje in hitrost motorja sta prikazana na analognih številčnicah. Armaturna plošča je sodobno opremljena pregledna. Prikazano imamo količino goriva, temperaturo hladilne tekočine motorja, opozarja nas na delovanje določenih sklopov traktorja. Prav tako nam prikazuje prestavo traktorja, hitrost traktorja, število delovnih ur, prav tako nam je navedeno število vrtljajev motorja, priključne gredi… Voznik sprejema takojšnje informacije o delovanju, tako da si lahko nastavi zaporedja delovanja. Krmilni elementi za aktiviranje samodejne funkcije, kot so vzmetenje sprednje osi, samodejno krmiljenje štirikolesnega pogona, SDD hitrega zavijanja (fast steering), ročica za hidravlično parkirno zavoro (HPB) in držalo za mobilni telefon so nameščeni levo in desno od zaslona InfoCenterPro. Kot dodatni možnosti sta na voljo voznikov sedež z zračnim vzmetenjem in multimedijski radio. To zagotavlja, da ima voznik vse, kar potrebuje za udobno in učinkovito opravljanje svojih nalog. Dostop do kabinskega filtra Kabina ima nameščen sistem filtrov kategorije IV, ki zagotavlja popolno varovanje voznika pri varstvu rastlin. Če ga ne rabimo, ga lahko preklopimo na filtriranje stopnje II. V strehi kabine so spredaj integrirane štiri, zdaj pa dve delovne luči. Vse imajo nastavljiv položaj osvetljevanja. Proizvajalec navaja največji nivo hrupa 74 dB(A), kar je za kabino sadjarsko vinogradniškega traktorja odlična vrednost. Standardno je vgrajena klimatska naprava, luči za osvetlitev so halogenke, ki jih lahko nadgradimo s štirimi LED sijalkami. Dostop do rezervoarja za dizelsko gorivo je na pokrovu traktorja. Številne hidravlične krmilne ventile, v sadjarstvu in vinogradništvu jih je potrebno več krmiliti na enkrat, krmilimo zelo priročno, s krmilno ročico na večnamenskem naslonjalu MaxCom. MaxCom naslonjalo za desno roko s stikali za vklop in izklop posameznih sklopov traktorja. Naj navedemo le nekatere: upravljanje s plinom traktorja, dve spominski stikali za število vrtljajev motorja, zagon, nastavitev in izbira vrtljajev zadnje priključne gredi, vklop pogona vseh štirih koles, diferencialne zapore, vzmetenje prednje preme. Upravljamo hidravlične funkcije kot so vklopi ventilov… Na naslonjalu, pritrjenem na voznikov sedež, so na cca 20 širine nameščene vsi najpomembnejši krmilni elementi. Med njimi je na prvem mestu večnamenska vozna ročica s katero predvsem krmilimo menjalnik (izbira hitrosti, speljevanje, zaustavljanje, tempomat funkciji) in dvema križnima tipkama krmilimo delovanje štirih hidravličnih krmilnih ventilov. Krmilna ročica za upravljanje sprednjega nakladalnika in hidravličnih izhodov. Z njo tudi nadzorujemo hitrost vožnje, upravljamo tempomat in shranjujemo številne delovne nastavitve. Mala krmilna ročica je namenjena delu zadnjih hidravličnih izhodov. Upravljanje hidravličnega dvigala in ventilov, priključne gredi (številne ključne funkcije za upravljanje traktorja imamo na takojšnjem dosegu roke). Omenimo še tri tipke, ki jim je mogoče dodeliti funkcije po izbiri, npr. spremembo smeri vožnje ali krmiljenje sprednjega hidravličnega dvigala. Traktor se ponaša s 60 stopinjskim kotom zavijanja sprednjih koles. Poleg klasične sredinsko vpete sprednje preme (na sliki), je na voljo tudi izvedba s posamičnim vpetjem in vzmetenjem sprednjih koles. Širina traktorja znaša 1,36 m, modeli so na voljo s 16 colskimi sprednjimi in 24 colskimi zadnjimi pnevmatikami. Masa traktorja znaša 3.200 kg, skupna dovoljena masa znaša 4.800 kg. Končna ocena Podjetje Deutz Fahr je s serijo 5DS TTV ponudilo odlične specialni traktor za delo v nasadih, komunali in vrtnarstvu. Tudi v tem segmentu se tako pojavlja vse več traktorjev, ki ima močan motor, brezstopenjski menjalnik, močno hidravlično dvigalo, številne hidravlične izhode in pa bogato opremljeno kabino. Vsekakor pa si takega traktorja ne bo mogel privoščiti vsakdo, saj opremljenost dostojno plačilo. Večji pridelovalci pa bodo zagotovo veseli nove ponudbe na trgu in ga primerjali z drugimi serijami in z nakupom bodo vsekakor dobili odličen traktor, ki bi za ekonomsko upravičenost, morali z njim opraviti veliko število delovnih ur, kar pa je v velikih nasadih to zagotovo izvedljivo. Tehnični podatki Motor: trivaljni, turbo polnilnik, intercooler (hladilnik zraka), vodno hlajen, prostornina 2887 cm3, Nazivna moč: 61,5 kW/83 KM (po ECE 120) pri 1600 vrt./min, največja moč: 65 kW/88 KM (po ECE 120) pri 2200 vrt./min, max. navor 354 Nm pri 1600 vrt./min., količina goriva v rezervoarju: 85 l (65 l s sprednjo hidravliko in priključno gredjo); interval menjave olja: 500 delovnih ur; menjalnik: brezstopenjski menjalnik T3500 z dvema območjema izbire hitrosti, od 0 do 22,8 km/h in od 22,8 do končnih 40 km/h pri 1650 vrt./min; diferencialna zapora: spredaj in zadaj, elektromagnetni vklop, avtomatski izklop; zavore: ploščne v olju zadaj in spredaj, hidrostatično delovanje; hidravlično dvigalo: elektronsko upravljanje EHR, kategorija II., max. dvižna sila 2600 kg, max. dvižna sila sprednjega: 1500, pretočna količina hidravlične črpalke: load sensing črpalk (100 l/min pri tlaku 200 bar, 41 l/min ločena črpalka za krmiljenje, hidravlični sistem: do pet dvosmernih priključkov, elektro-hidravlični vklop; priključna gred: zadnja 540/75/1000, vrt./min., prednja 1000 vrt./min.; pnevmatike: zadaj 360/70 R24, spredaj 240/70 R16, proizvajalec Michelin; mere traktorja (dolžina/širina/višina): 354 cm/137 cm/242 cm, klirens: 31 cm, razdalja med središčema pnevmatik: 209 cm; masa: 3030 kg, skupna dopustna masa: 4800 kg; masa traktorja preračunana na moč: 49,3 kg/kW oziroma 36,5 kg/KM; cena osnovni model: 82.687 EUR z DDV; zastopstvo: Agromehanika, d. d., Hrastje 52 A, 4000 Kranj, tel.: (04) 237 13 00, faks: (04) 237 13 03, E-pošta: info@agromehanika.si, www.agromehanika.si, https://deutz-fahr.at/, www.sdfgroup.com/en/

Wed, 15. Apr 2020 at 13:27

1086 ogledov

Lokomobile Rheinmetall
Na prehodu iz devetnajstega v dvajseto stoletje je veliko število proizvajalcev parnih in kmetijskih strojev ponujalo različne izvedbe lokomobil za kmetijsko in drugo uporabo. V tem obdobju so lokomobile doživele tudi največji razcvet ter poznejši zaton zaradi pojava novega pogonskega stroja z motorjem z notranjim zgorevanjem. Uvajanje parnih strojev v kmetijstvo Parne stroje so začeli uporabljati najprej v Veliki Britaniji, kjer je kmetijstvo moralo zadovoljiti potrebe po hrani vse bolj naraščajočega prebivalstva, zato so nekateri pobudniki uvajanja mehaniziranega izvajanja kmetijskih delovnih operacij želeli tudi v kmetijstvu uvesti takratne industrijske procese, kjer se je intenzivno uvajalo stacionarne parne stroje. Veliko število novih farm je bilo zasnovano po industrijskem principu, za naprednega kmeta je mehanizacija bila glavna komponenta v zamišljeni preobrazbi kmetijstva v industrijsko panogo. Glavni argument zagovornikov uporabe parnih strojev je bila zamenjava živalske moči z mehansko močjo. Zelo pomemben razlog za uvajanje parnih strojev je bila tudi potreba po zniževanju stroškov proizvodnje, njihovi zagovorniki so navajali razlog, da stroški za uporabo energije vlečnih živali, postajajo vse večji (navajali so podatek da en konj potrebuje pridelek s petih akrov za lastno prehrano). Analiza stroškov za parno oranje je bila ena od najpomembnejših aktivnosti zagovornikov energije pare v obdobju od leta 1850 do 1860, poleg prej omenjenega razloga za zmanjševanje števila konj na farmah. Poleg prihrankov pri konjski vpregi je, kot zelo pomemben razlog omenjeno možnost zmanjševanja stroškov za človeško delo. Uporaba parnih strojev je omogočala izreden zagon kmetijstvu, saj so lahko začeli z obdelavo velikih obdelovalnih površin, zmanjšalo se je število delavcev v kmetijstvu ter čas potreben za izvajanje delovnih operacij, kar pomeni, da je kmetijstvo postalo v manjši meri odvisno od klimatskega faktorja. Navajali so, da je prednost energije pare neizmerljiva, ker povečuje hitrost pri vsaki delovni operaciji, ki je povezana z njo. Energija vode, ki so jo zagotovili, je bila najcenejša, ni pa bila povsod dostopna. Namreč bila je primerna za pogon vodnih mlinov, kovačij, itn., zato so vse takratne industrijske objekte gradili ob rekah. Podobno je z tudi z energijo vetra, možno jo je uporabljati v velikem obsegu, vendar ni dostopna povsod in ni zanesljiva (v obdobju brezvetrja stroji kot so mlini, vodne črpalke niso delovali). Na sliki je vidna velikost plugov za rigolanje, ki so jih brez težav vlekle lokomobile, takratni traktorji niso imeli takšne zmogljivosti Velika Britanija je razpolagala z ogromnimi količinami poceni premoga, ki se je nahajal v neposredni bližini od potencialnega mesta uporabe. Uporaba energije pare bila zato najbolj enostavna in z največjim učinkom (lahko se je uvajala v primeru, da je farma imela zadostne obdelovalne površine za močan pogonski stroj). Številne izboljšave različnih kmetijskih strojev, ki so jih takrat vpeljali, so bile posledica hitro razvijajoče industrijske tehnologije, ki je omogočila proizvodnjo standardnih delov in je zamenjala npr. lesene okvirje strojev, ki so bili tisočletja značilni za kmetijstvo. Glavna slabost strojev z leseno konstrukcijo je bila, da so prenesli manjše obremenitve v primerjavi s stroji z železno oziroma jekleno konstrukcijo. Novi kmetijski stroji so bili po novem zasnovani, da so bili lažji in močnejši, npr. nove izvedbe plugov, sejalnic, kultivatorjev, kosilnic in snopovezalk. Vzpon in zaton lokomobil Preden se poglobimo v Rheinmetallove lokomobile bomo podrobneje predstavili ozadje takratne kmetijske tehnologije za mehanizirano opravljanje različnih delovnih operacij. Na prehodu iz devetnajstega v dvajseto stoletje se je v Evropi pojavil popolnoma novi stroj v kmetijstvu – traktor z motorjem z notranjim zgorevanjem (v ZDA so že desetletje prej začeli pohod prvi traktorji, ki pa so bili maloštevilni v uporabi). Čeprav so številčni farmarji z zanimanjem pospremili zmogljivost traktorja, do njega odnos ni bil preveč navdušujoč. Npr. po prvih demonstracijah traktorjev, ki jih je pripravil Royal Agricultural Society leta 1910 v Angliji, je farmarje najbolj zanimala ekonomičnost traktorja v primerjavi z lokomobilo. Izvajalci storitev z lokomobilami (angl. Contractors) so bili bolj vezani na parno energijo, kar je bil razlog, da so se lokomobile v kmetijstvu Anglije v večjem obsegu obdržale celo do konca petdesetih let prejšnjega stoletja. Uporaba kombiniranega orodja pri osnovni in dopolnilni obdelavi tal Lokomobile so takrat izrinile šele bolj izpiljene izvedbe težkih traktorjev z dizelskimi motorji (v tistem obdobju predvsem težki gosenični traktorji z dizelskimi motorji velike moči). Po vzgledu Velike Britanije so pri uvajanju parnih strojev v kmetijstvo sledile tudi druge države Evrope. V največji meri je parno energijo v kontinentalnem evropskem prostoru, kot industrijsko razvita velesila, uvajala Nemčija na prehodu devetnajstega v dvajseto stoletje. Lokomobile so uvedli v večjo uporabo na velikih obdelovanih površinah oziroma posestvih Velike Britanije, Nemčije, ZDA, itn., predvsem za osnovno obdelavo tal za oranje s plugi. Prevesne pluge so vlekle jeklene pletenice, ki so se navijale na navijalne bobne na lokomobilah. Za pogon lokomobil so lahko uporabljali premog, les ali rastlinske ostanki (npr. ko je lokomobila poganjala mlatilnico so večkrat za pogon uporabljali slamo od žetve). Obdelava tal z lokomobilami je začela izgubljati na pomenu po prvi svetovni vojni. Delni razlog je bil v zniževanju cen kmetijskih pridelkov, da so angleški farmarji opuščali poljedelstvo in spreminjali njive v travnike. Velika svetovna ekonomska kriza konec dvajsetih in v začetku tridesetih let prejšnjega stoletja je povzročila, da je veliko angleških farmarjev začelo uporabljati vlečne živali oziroma konjsko vprego. Na večjih farmah so v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja začeli pospešeno uvajati traktorje. Lokomobila je imela namreč slabosti. Poleg visoke cene je za delovanje rabila štiri do pet ljudi (odvisno od velikosti lokomobile), traktor pa samo enega voznika. Poleg tega je lokomobila rabila določen čas, da se je kotel ogrel in ustvarila para, pri traktorju z motorjem z notranjim zgorevanjem pa je bil pripravljen za delo praktično takoj ali pa po relativno kratkem segrevanju motorja pri motorjih z žarilno glavo. Tudi sam način dela z lokomobilo je bil zamuden. Običajno sta bili potrebni dve lokomobili ali ena lokomobila in posebni vozički z navijalnimi bobni z ekipo delavcev, ki je delala s plugi, vozički in lokomobilo. Npr. za oranje je bil na veliki samovozni lokomobili strojnik ter pri nekaterih izvedbah dodatno kurjač (na manjši lokomobili je ena oseba opravljala vlogo strojnika in kurjača), za prevesni plug sta bila potrebna en ali dva delavca, en delavec npr. še na premičnem vozičku (če niso delovale dve lokomobili v tandemu) ter en delavec, ki je dovažal vodo in premog za pogon lokomobile ali dveh lokomobil. V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja se je vodil hud boj med traktorjem z motorjem z notranjim zgorevanjem in lokomobilo v Veliki Britaniji in drugih evropskih državah. Proizvodnja lokomobil so v ZDA največji proizvajalci ustavili že leta 1924, v Veliki Britaniji pa proti koncu dvajsetih let prejšnjega stoletja (tedaj so bili prodani zadnji izdelani primerki teh strojev). Na trg so začeli tudi prihajati vse bolj zanesljivi traktorji, proizvajalci so ponudili trgu tudi težke gosenične izvedbe traktorjev, ki so lahko opravljali globoko oranje in drenažo. Začetek druge svetovne vojne je v Veliki Britaniji omogočil, da so ponovno izdelovati lokomobile, ker so morali izkoristiti vse razpoložljive energetske vire, ki so jih imeli takrat na razpolago na otoku. Ponovila se je zgodba iz prve svetovne vojne, ko so lokomobile bile v masovni uporabi zaradi velikega pomanjkanja hrane in delovne sile. Zaradi vpoklica številnih ljudi v vojsko, je nastal problem oskrbe države s hrano za civilne in vojaške potrebe, hrana je postala strateški vir, ki je odločal o poteku vojne. Velika prednost lokomobil takrat je bila, da so uporabljale gorivo, ki je bilo dostopno na trgu (premog, les in žetveni ostanki), namreč naftni derivati so bili predvideni za vojaško uporabo. Po drugi svetovni vojni so se ponovno zmanjšale potrebe po hrani, potreba po lokomobilah se je zmanjševala, vse dokler niso padle v pozabo. Lokomobila pri oranju V drugi polovici petdesetih let so traktorji že masovno poganjali mlatilnice za mlačev žit. Vendar traktorska zmaga na tem področju ni dolgo trajala, delo v mlačvi so jim začeli prevzemati samovozni kombajni, ki so se vse bolj začeli uporabljati v kmetijstvu. Pred drugo svetovno vojno so žetveni kombajni bili najbolj razširjeni v ZDA in Sovjetski zvezi, v Evropi pa so obstajali, kot vlečene traktorske izvedbe v Nemčiji. V drugi svetovni vojni so jih ZDA v velikem števili pošiljale, kot pomoč v Veliko Britanijo, po vojni pa so jih začeli tam tudi proizvajati. Leta 1939 je v Veliki Britaniji delovalo samo sto žitnih kombajnov, že leta 1950 pa jih je bilo v uporabi že več kot deset tisoč. Že proti koncu druge svetovne vojne pa je v Veliki Britaniji začelo primanjkovati posadk za lokomobile, zato so nekateri izvajalci storitev z lokomobilami začeli tudi sami uvajati traktorje. Traktorjev je bilo v obdobju vojne iz leta v leto vse več, ker so prihajali, kot pomoč iz ZDA. Po vojni je hud udarec v Veliki Britaniji povzročilo tudi pomanjkanje premoga zaradi hudih zim v letih 1946 do 1947, tako da je to še dodatno pospešilo opuščanje lokomobil. V drugi polovici petdesetih let so lokomobile, ki so opravljale kmetijska opravila bile že maloštevilne, v začetku šestdesetih let pa se je delo z njimi končalo. Izvajalci storitev z lokomobilami so začeli zapirati podjetja, nekateri so se upokojili, med mladimi pa ni več bilo interesa za opravljanje tovrstne dejavnosti. Nekatera podjetja, ki so opravljala storitve z lokomobilami so se začela ukvarjati z vzdrževanjem in izgradnjo cest, saj so že prej imeli tudi parne cestne valjarje in so kombinirali kmetijsko delo z gradbenim, stroji pa so bili praktično enaki. Pri parnem valjarju so bila drugačna samo posebna široka kolesa, gladke izvedbe, ki so jih proizvajalci pritrdili namesto koles. V ostalih delih Evrope se je lokomobila v uporabi obdržala do petdesetih let prejšnjega stoletja, ob boku s takratnimi traktorji, v nekaterih delih Evrope (npr. Nemčija) pa celo do začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja v oranju močvirnih tal na velikih površinah. Nastanek Rheinmetallovih lokomobil Po nekoliko daljšem uvodu se vračamo lokomobilam podjetja Rheimetall. Podjetje Rheinmetall (»Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft«) je bilo ustanovljeno leta 1889 v Düsseldorf-Derendorfu, Nemčija. Ustanovitelj je bil inženir Heinrich Ehrhardt. Nekaj let kasneje so se v novo ustanovljenem podjetju posvetili proizvodnji različnega orožja, proizvodnja je potekala vse do konca prve svetovne vojne leta 1918. Po Versajski pogodbi Nemčija ni več smela proizvajati orožja, zato so po koncu prve svetovne vojne morali prestrukturirati svojo proizvodnjo na produkte, ki so bili namenjeni za vsakdanjo uporabo. Tako so se preusmerili v proizvodnjo kmetijskih in gradbenih strojev, gospodinjskih pripomočkov, itn. Na področju kmetijskih strojev so že leta 1920 trgu ponudili paleto različnih lokomobil, ki so bile namenjene za osnovno in dopolnilno obdelavo tal ter druge delovne operacije, kot so mlačev ter pogon stacionarnih strojev (pozneje še cestne valjarje razvite iz njih). V proizvodnem programu so imeli lokomobile z močjo od 90 do 200 KM ter različne priključne stroje in dodatno opremo. Za oranje z lokomobilami Rheinmetall so uporabljali dve lokomobili, ki so vlekle večbrazdni prevesni plug ali eno brazdni prevesni plug za oranje na izjemno velikih globinah (rigolanje) s pomočjo jeklenih pletenic, ki so se navijale na boben podstavljen pod podvozje na vsaki lokomobili. Tudi v tistih časih so vodilni proizvajalci kmetijskih strojev in opreme izvajali obsežne teste svojih strojev v delovanju. V enem poročilu iz leta 1924 podjetje Rheinmetall navaja zanimive izsledke rezultatov testiranja za potencialne uporabnike njihove tehnologije. Testirali so lokomobilo z njihovo patentirano novo izvedbo kotla za proizvodnjo pare, pri oranju z večbrazdnim prevesnim plugom (podatka o sami delovni globini in številu delovnih teles pluga niso podali). Lokomobila je pri omenjenem testu razvijala 184,5 KM pri 310 vrt./min. parnega stroja, tlak pare je znašal 12,5 atm, poraba premoga je znašala 0,9 kg/ura/KM, poraba vode pa je bila 6,3 kg/ura/KM. Za drugo testiranje, ki so ga opravili nekaj mesecev pozneje pa navajajo, da so opravili oranje s pet brazdnim prevesnim plugom na delovni globini 25 cm, poleg pa so priključili še klinasto brano (osnovno in dopolnilno obdelavo tal so tako opravili v enem prehodu pred skoraj stotimi leti). Delovni učinek omenjene kombinacije je znašal 1,35 ha/uro, za delovanje parnega stroja je poraba premoga znašala 80 kg/ha, poraba vode pa 675 kg/ha (pri obeh podatkih omenjajo, da je podana skupna poraba za dve lokomobili, ki delujejo v tandemu pri vlečenju priključnih strojev z jekleno pletenico, ki se navija na boben). V oči nam pade poraba premoga in zelo visoka poraba vode. Za oranje 10 ha je bilo potrebno 800 kg premoga in 6750 kg vode, če pa vzamemo delo na 100 ha ugotovimo, da so potrebovali 8 ton premoga in 67 ton vode, kar predstavlja tudi logističen problem, če v bližini ni primernega vodnega vira za oskrbo lokomobile. V prejšnjem delu teksta so bili podani povprečni podatki za porabo premoga in drv, ki so nekoliko višji v primerjavi z Rheinmetallovimi. Ali so pri Rheinmetallu zares razvili uspešno tehnologijo glede ekonomične porabe premoga ni znano. V Rheinmetallu so trgu ponudili tudi izvedbo lokomobile, ki ni uporabljala premog za pogon, namesto njega je bila predvidena nafta (na zadnjem delu lokomobile je bil pritrjen rezervoar za nafto). Delo s tako izvedbo stroja je bilo lažje (še vedno pa je obstajal problem oskrbe z vodo). Zavedati se moramo, da je bil izkoristek tega pogona precej nižji v primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem. Lokomobile so imele številčne prednosti ter tudi slabe lastnosti. Velika prednost z agrotehničnega vidika je bila, da pri oranju ni bilo večjega tlačenja tal, kot npr. pri traktorskem oranju, kjer se dva kolesa traktorja gibljeta v sami brazdi. Poleg tega so lokomobile realizirale izredno velike moči (obstajale so tudi izvedbe z močjo nad 200 KM), takratni evropski in ameriški traktorji pa so imeli motorje s povprečno 20 do 50 KM in se glede realizirane vlečne sile sploh niso mogli primerjati z lokomobilami (npr. traktor Fordson je razvijal 9,34 KM vlečne moči, pri hitrosti 1,6 milj na uro, Waterloo Boy pa 16 KM vlečne moči pri hitrosti 2 milj na uro (izmerjeno na Nebraska testu traktorjev, ZDA, leta 1920)). Vidimo, da so vlečne moči dveh takratnih traktorjev, ki sta imela pomemben tržni delež (prevladoval je Fordson), bile zelo majhne, poleg tega so traktorji tedanjega časa bili tudi izredno nezanesljivi in podvrženi številnim okvaram. Lokomobile so delovale tiho, uporabljale so različna goriva, ki so bila lokalno dosegljiva ter cenejša v primerjavi z različnimi derivati nafte. Poleg tega je bila takrat parna energija v uporabi že več kot stoletje in zato so obstajala primerna znanja glede razvoja, uporabe in vzdrževanja parnih strojev. Prevesni plug je pripet na pleteno jekleno vrv, ki je pritrjena na dveh lokomobilah pri oranju Kdaj se je končala proizvodnja Rheinmetall lokomobil nimamo dostopnega podatka, lahko pa domnevamo, da nekje do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja, ker so se na obzorju že kazale spremembe na področju pogonskih kmetijskih strojev. V tem obdobju je delovala tudi ena nova kategorija delovnih strojev, ki so jih v Nemčiji poimenovali motorni plugi (opremljeni so bili z motorji z notranjim zgorevanjem, v uporabi pa se niso dolgo obdržali zaradi nekaterih pomanjkljivosti v primerjavi s traktorji). Leta 1936 se je podjetje Rheinmetall povezalo s proizvajalcem lokomotiv Borsigom v Rheinmetall-Borsig AG. Po drugi svetovni vojni vse do leta 1956 niso proizvajali orožja (preusmerili so se na proizvodnjo gospodinjskih izdelkov). Po večkratnih združevanjih z različnimi podjetji so se leta 1996 preimenovali iz Rheinmetall Berlin AG v Rheinmetall AG. Sedaj je podjetje Rheinmetall AG usmerjeno v vojaški obrambni program (proizvodnja različnega orožja in druge vojaške tehnike), delov za avtomobilsko industrijo in elektroniko.
Teme
Izredna vožnja traktorji tovor cesta

Prijatelji

NAJBOLJ OBISKANO

Izredna vožnja s kmetijskimi vozili po javnih cestah